81200. lajstromszámú szabadalom • Bármily rendszerű tömítőberendezéssel kombinált dugattyúvezető és központosítnató készülék fekvőrendszerű átmenő dugattyús erőgépekhez

— 2 — A mellékelt rajzon jelen találmány tárgya néhány, különböző rendszerű tömítőberendezéssel kapcsolatban van feltüntetve, annak szemléltetése céljából, 5 hogy a dugattyúvezető és központosító készülék bármilyen rendszerű tömítőberendezéssel kombinálható. Az 1. ábrán a készülék hosszmetszetben van feltüntetve egy oly dugattyúrúd-10 vezető berendezéssel kapcsolatban, mely pl. a Máv. gyorsvonata mozdonyainál van használatban. A 2. ábrán az l.'ábra I—I vonala mentén vett keresztmetszet. A 15 3. ábrán az átmenő-dugattyúrúd végének tömítőgyűrűkkel való újfajta tömítési módját hosszmetszetben tüntettük fel. A 4. ábrán a készülék egy növényi anyag-20 gal való tömítésre szolgáló, a gyakorlatban igen használatos tömítőszerkezettel kapcsolatban hosszmetszetben látható, 5. ábra a készüléknek ugyancsak hosszmetszete egy Schmidt-féle fémtőmí-25 tésű tömítőszerkezettel kombinálva. Az 1. és 2. ábrán bemutatott foganatosítási alak szerint az ismert módon előnyösen a gőzhenger fedeléhez belülről hozzáerősített (1) betétfenék központos 30 furatában a (2) dugattyúrúd felvételére szolgáló (3) alapgyűrű foglal helyet, melyre célszerűen rézötvözetből vagy más megfelelő anyagból készült és a (2) dugattyúrúd vezetésére szolgáló (4) persely 35 támaszkodik. Ezen persely jelen találmány értelmében egy oly (5) hüvelybe van besajtolva, melynek alsó része egy, a dugattyúrúd középvonalával hegyes szöget bezáró hengerré van kiképezve. Az 40 előnyösen öntöttvasból készült (5) hüvely már most egy, az (1) betétfenékkel szokásos módon egy darabot alkotó (6) szelencében tengelyirányban elmozgathatóan elrendezett, de elfordulás ellen a 45 szelence falában létesített furatba becsavarolt (7) csavarorsó által biztosított (8) tokban foglal helyet. Ezen célból a (8) tok belső, alsó felülete is egy oly hengerfelületté van kiképezve, mely a du-50 gattyúrúd középvonalával ugyanakkora hajlásszöget zár be, mint az (5) hüvely alsó hengerfelületének alkotója. Az (5) hüvelynek és a (8) toknak említett ferdehelyzetű és egymáson felfekvő hengerfe-55 lületei (a hosszmetszetben ezen felfekvési felületnek x—x-el jelölt alkotója látható) ékhatást fejtenek ki, úgyhogy a (8) toknak az (1) betétfenék felé való elmozgatásával az (5) hüvelyt, illetve az ebbe besajtolt (4) vezetőperselyt és így magát a i (2) dugattyúrudat is emeljük. A (8) toknak tengely irányú elmozgatására a (6) szelencébe becsavarolható és mindenkori helyzetében (9) rögzítőcsavar segélyével biztosított (10) ihüvely szolgál. Minthogy ( a (8) tok hosszúkás (81

) hasítékába nyúló (7) csavarorsó v

által forgásában meg van akadályozva, a (10) hüvelynek ellenben a dugattyúrúd beállítása (központosítása) céljából elforgathatónak 1 kell lennie, a kettő közötti kapcsolat létesítésére egy előnyösen kettéosztott (11) gyűrűt alkalmazunk, melyet a (8) tok meggyengített (12) nyakára csavarolhatunk fel és a reáhúzott (13) gyűrű- 1 vei, valamint (14) csavarok segélyével rögzítünk. A (11) gyűrű befelé álló (15) karimája a, (10) hüvely körülfutó (16) hornyába kapaszkodik, úgyhogy ezen kapcsolat révén a (10) hüvely elforgat- g ható ugyan, de az elforgatásával előidézett tengelyirányú elmozgása a (8) tokra is átvivődik, vagyis a (10) hüvely és (8) tok együttesen kénytelenek mozogni. A (10) hüvely elforgatása akként törté- 8 nik, hogy a (6) szelencébe csavarolt (17) csavarorsók (18) csavaranyáit lecsavaroljuk, a (2) dugattyúrudat burkoló (19) csőtoldattal ellátott (20) kupakot kissé kihúzzuk, úgy hogy a (10) hüvely hom- 9' lokfalában létesített (21) lyukakhoz egy megfelelő kulcscsal hozzáférhetünk és ennek segélyével a (10) hüvelyt elforgatjuk, miáltal a (8) tokot a (6) szelencében tengelyirányban elmozgatjuk és 9i így a dugattyúrudat emeljük, illetve süllyesztjük úgy, hogy központosítva legyen. A (19) toldalékcső végét egy belülről becsavarolható és helyzetében (22) csavar segélyével rögzíthető (23) fedőlap IC légmentesen zárja el. Minthogy ezen szerkezeti megoldásnál a dugattyúrúd különleges tömítéséről nem gondoskodunk, bizonyos időn belül a (4) vezető-persely kikopása folytán gőz 10 jut a (2) dugattyúrúd és a (20) kupak, valamint ennek (19) toldalékcsöve nagyobb átmérőjű belső fúrata közötti köpenytérbe. Hogy ezen gőz minden löketnél a gőzhengerbe visszavezettessék, a (6) 11 hüvely alsó részében, előnyösen a függőleges középsíktól jobbra és balra egy-egy (24) furat van kiképezve, az (1) betétfenék pedig egy (25) áttöréssel van ellátva úgy, hogy a henger belső tere ezen 11 áttörésen és (24) fúratokon keresztül a (26) köpenytérrel állandó összeköttetés-