79638. lajstromszámú szabadalom • Repülőbomba

— 3 — kompasz rendszerint megszakítva tart és csak a kompasztűnek az egyik vagy másik oldal felé való kilengésekor zár, hogy ezzel egyszersmind a (22) elektromotort is működtesse, mely ekkor, a kompasztű kilen;gési iránya szerint, az egyik vagy a másik irányban forgásnak indul és ehhez képest a (6) oldalkormányt mindaddig megfelelően elállítja, amíg a kompasztű ismét az eredetileg beállított irányba jut vissza ós ezzel az elektromotort újból kikapcsolja. Erre a célra a (24) kompasz, mely a repülőgép (1) törzsrészében kardáncsuklóval van felfüggesztve, a 6. és 7. ábrán látható módon van berendezve. A (27) kompasztű (rendes mágnestű, iránytű), (28) tengelyén, a (29) csavarral beállíthaJtóan, két, nemmágneses fémből való (30), (31) segédtű közt van elrendezve, melyek, a (28) tengelytől ói egymástól elszigetelten, ezen tengely végein vannak megerősítve. A (28) tengely, az elektromosságot vezető két csúcsával, két, a (24) kompaszházon szigetelten megerősített, szintén nem-mágneses fémből való (32) rúgó közé van ágyazva, melyek a (26) akkumulator egy-egy pólusával vezető kapcsolatban állanak. A (30), (31) segédtűk egyik vége, egy-egy függélyes (30'), ill. (31') kontaktuscsapja segélyével, kéfc-két, a kompaszházon szigetelten megerősített (33), (34), ill. (35), (36) kontaktusrúgó közt lenghet ide-oda. A (30), (31) láegédtűk egymással ellenkező oldalain fevő két ilyen kontaktusrúgó, tehát a (33) és (36), ill. a (34) és (35) rúgó, a (22) elektromotor egy-egy pólusával áll vezető kapcsolatban,- úgy hogy a (30), (31) segédtűk, jobbra való kilengésükkor a (33) és (35), balra való kilengésükkor pedig a (34) és (36) kontaktusrúgókkal jönnek érintkezésbe és így a (26) akkumulator (25) áramkörét egyszer az egyik, máskor a másik kontaktuspáron át zárják. Az áram tehát, a (30), (31) segódtűk kilengési iránya szerint, az egyik vagy a másik irányban járja át a (22) elektromotort és így az egyik vagy a másik értelemben indítja azt forgásnak. A géptörzs (1) mellső részében további berendezés foglal helyet a (7) magassági kormány elállítására és a (4) repülőgépmotor megállítására. Miután a repülőbomba, mint bármilyen más repülőgép, felemelkedve elrepült és bizonyos magasságba ért, a (7) magassági kormányt úgy kell elállítani, hogy a repülőbomba, innen kezdve a célpontig, lehetőleg egyenletes magasságban, tehát vízszintesen repüljön tovább. Erre a célra az (1) mellső géptörzsrészben egy a (4) repülőgépmóltor által a (37), (38) csavaráttevés útján működtetett (39) kilométerszámlálómű van elrendezve, mely egy, a (40) kilométerbeosztás hosszában ágyazott (41) végnélküli csavarorsót forgat el; utóbbin egy, állítóbütyök gyanánt kiképezett (42) csavaranya van ágyazva, mely a (41) csavarorsó forgásakor annak egyik végéről lassan másik vége felé mozog, miközben az alább ismertetett módon, előbb a (7) magassági kormányt állítja el, majd a beállított számú kilométer hosszú út megtétele után, a (4) repülőgépmotort megállítja. A (7) magassági kormány (1. ábra) erro a célra, a (43) kötelek útján (4. ábra), a .szintén az (1) géptörzsrészben ágyazott (44) háromkarú emelő két karjával van összekötve. Itt is mellékes, hogy ezek a (43) kormánykötelek (43') csövekkel (2. és 4. ábra) a géptörzsön vannak-e keresztülvezetve, vagy ezen kívül vezettetnek-e. A (44) emelő harmadik karjára egy a (41) csavarorsóval párhuzamosan vagy közel párhuzamosan elrendezett (45) állítóemelö van csuklósan erősítve, melyen egy (46) ütköző elállíthatóan van megerősítve (4. és 5. ábra). A (45) emelőt a (47) spirálrúgó a (41) csavarorsótól eltávolítani ós egy ezzel párhuzamosan elrendezett, helytálló (48) vezetőpályához közelíteni igyekszik, melyhez az (46) ütközőjének egy (49) orrával, hozzátámaszkodik. A (46) ütközőre egy szögalakú (50) zárókilincs van forgathatóan erősítve (5. ábra), melynek egyik karja, egy (51) lapos rúgó hatása alatt, a (48) vezetőpálya (52) fogazatába kapaszkodik be és ezzel a (44) háromkarú emelőt, és vele a (7) magassági kormányt, a beál-