79300. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgép
- * -megfelelő (21) nyersolajmennyiség beadagol tátik. A (2) segédhengerbe önműködő (13) szívószelep van beépítve. Kövessük mos a mótor működését a rajz 4—9. ábrái nyomán: A 4. ábrán feltüntetett helyzetben mindkét dugattyú lefelé tart, vagyis a négyütemű motornak, első úgynevezett szívás i periódusa van folyamatban. Ennek kövekeztében nyitva van az (1) henger (11) szívószelepe és a (2) segédhenger önműködő (13) szívószelepe. A két hengert összekötő (14) csatorna a szívás periódusa alatt nyitva van, minthogy a forgattyútengelyhez képest V2 áttétellel forgó (15) vezérlőbüttyök a (16) tolattyút alsó helyzetébe sülyedni engedi, amikor is a (16) tolattyú (17) nyílása összeesik a (14) csatornával. Az (1) és (2) hengereket összekötő, másik (18) csatorna, a szívás periódusa alatt zárva van, minthogy a (16) tolattyúnak legmélyebb helyzetében a tolattyú (19) nyílása nem esik össze a (18) csatornával. A 4. ábrában feltüntetett helyzetben , vagyis a szívás periódusa alatt az (1) munkahenger össze lévén kötve a (2) segédhengerrel, mindkét hengerben egyenlő, atmoszferikus nyomás uralkodik. Amint a (9) és (10) forgattyúkarok áthaladtak az alsó holtponton, a (11) vezérelt és a (13) önműködő szívószelepek becsukódnak, a (3, 4) dugattyúk felfelé in dúlnak és mindkét hengerben megkezdődik a második löket: a kompresszió. Miután a két hengert összekötő (14) csatorna továbbra is nyitva marad, ézen a. csatornán levegő áramlik át az (1) munkahengerből a (2) segédhengerbe, minek következtében és utóbbiban, habár (4) dugattyúja jóval alacsonyabban áll, ugyanolyan nyomás uralkodik, mint az (1) munkahengerben. Ez az állapot mindaddig tart, míg a munkahenger dugattyúja a felső holtponti állást megközelíti és a munkahenger (3) dugattyúja a (14) csatornát elzárja (5. ábra). Ettől az időponttól kezdve mindkét hengerben önállóan folytatódik a kompresszió. A káros térfogat. megfelelő megválasztásával mármost az (1) munkahenger ben uralkodó nyomás a Diesel-motornál szokásos módon, pl. 30 atin.-ára emelkedik, míg ugyanekkor a (2) segéd-hengerben uralkodó nyomás 50 atm.-ára is emelkedik. Ily módon, tehát az (1) munka és a (2) segédhengerek egyszerű eszközökkel maguk állították elő a tüzelőanyag befúváísához szükséges nagynyomású levegőt. Abban a pillanatban, amelyben az (1) munkahenger (3) dugattyúja a felső holtponti állásba ér, tehát a kompresszió befejeződött (6. ábra), a (15) bütyök emelni kezdi a (16) tolattyút és ezáltal eteárja a (3) dugattyú által különben is elzárva tartott (14) és nyitja a (18) csatornát, mivel a (19) tolattynnyílás összesik a (18) csatornával. Ekkor a két hengerben uralkodó nyomáskülönbségnek megfelelően komprimált levegő a (2) segédhengerből nagy erővel rohan át az (1) munkahengerbe, magával ragadja és szétporlaslztja a (20) csővezeték végén még a szívólöket alatt beadagolt (21) nyersolaj Tnennyiséget A levegő átáramlása mindaddig tart, míg a segédhenger (4) dugattyúja is a felső holtpontba nem jut. A tüzelőanyag bevitele az (1) munkahengerbe tehát ugyanennyi ideig tart, mint a tüzelőanyag elégése a munkahengerben és így a hengerben nem robbanásról, hanem lassú égésről van szó, éppen úgy, mint £ Diesel-motornál. Amint a (4) dugattyú a felső holtponti állásba ér, (7. ábra), a (18) csatorna záródik azáltal, hogy a (16) tolattyú (19) nyílása a (18) csatornán túlemelkedik. Ugyanekkor kezdődik az (1) munkahengerben a harmadik löket, az expanzió, míg a (2) segédhengerben a (13) szívószelep önműködően megnyílik, amikor is a (2) hengerben újból szívás van. Minthogy ezen löket tartama alatt a megemelt (16) tolattyú, úgy a (14), mint a (18) csatornát zárva tartja, az (l)
