79011. lajstromszámú szabadalom • Gép csatornák, különösen trapez keresztmetszetű csatornák és más effélék számára

szélesfenekű csatorna esetére megfelelően . széttolható; bármily hajlásszögű csatornaoldalfal esetére mindkét oldal felé megfelelően elhajlítható. A mellékelt rajzok 1—7. ábráim a találmány szerinti gépnek példaképen! foganatosltási alakja van feltüntetve. Ezzel kapcsolatban előrebocsátjuk, hogy a különböző vízszintes hosszirányú és harántirányú, valamint függélyes mozgások foganatosítására szolgáló hajtószerkezetek, mint olyanok, a találmány tulaj donképemi lényegét nem érintik és az alábbiakban leírt hajtószerkezeteket csak a találmány szerinti munkamódnak szemléltetése, illetve a gép egységes üzemének teljessége kedvéért vettük fel. Az 1. ábra a gép vázlatos felülnézete, ahol is az (eltörten rajzolt) főjárműnek csak mellső és hástó vége látható. A 2. ábra a gépnek vázlatos elölnézete egyes részek elhagyásával. A 3. ábra a szerszámtartó és az annak vízszintes harántirányú elmozgatására szolgáló szerkezet látható nagyobb léptékű oldalnézetben. A 4. ábra ugyanezt, továbbá a szerszámtartó függélyes fel- és alámozgatására szolgáló szerkezetet mutatja oldalnézetben és neszben metszetben. Az 5. ábra részben felülnézet és részben metszet a 4. ábrának V—V vonala szerint. A 6. ábra a szerszámtartót hordó kocsinak a csatorna hosszirányában való elmozgatására szolgáló szerkezetet mutatja felülnézetben. A 7. ábra a 6. ábrának megfelelő oldalnézet. A gép főváza az (5) mellső és a (6) hátsó kerekeken nyugszik (1. és 2. ábrák), amelyek akár a készítendő csatorna mentén elhelyezett (7) síneken járathatók, akár pedig kapaszkodó kerekek gyanánt lehetnek kiképezve. A (9) keréktengelyek (10) csapágyait hordó fő váznak (11) haránttartóin a csatorna hosszirányában a (12) sinek vannak felszerelve, amelyeken a kisebb (13) kocsi járatható, mely ezen célból a (14) futókerekekkel van ellátva. A (13) kocsi vázára felszerelt megfelelő dobogó vagy máseflele hordja a gép összes hajtásainak erőforrásául szolgáló (M) motort (gázmotort vagy más effélét), valamint az összes hajtószerkezeteket, továbbá a szerszámtartót illetve a szerszámot és a kettős láinicosvederművet, amint azt alább ismertetjük. Maga a (13) kocsi a csatorna hosszirányában előre és hátra hajtható, mimellett az előrehajtás minden egyes függélyes csatornaszelvény kimunkálása után a minidenkor következő csatornaszelvény kimunkálásának megkezdése céljából lépésenként történik, míg bizonyos mező elkészülte után, melynek a csatorna hosszirányában vett mérete annak az útnak felel meg, amelyet a (13) kocsi a (12) síneken a főjárművázon megtehet, először is a főjármű megfelelő úthosszal előrehajtandó, és megállítandó, azután a (13) kocsi a legutolsó elkészüli csatornaszelvényig a munka ismétlése céljától visszafelé hajtandó, aminek: természetesen már nem kell lépésenként történnie, hanem célszerűen; gyors hajtással foganatosítandó, végül pedig a (13) kocsinak ismét lépésenkénti előrehajlása iktatandó be. Erre a célra már most a következő hajtószerkezet szolgál: Az (M) mótor, miely — mint említettük — részt vesz a (13) kocsi helyváltozásaiban, az ezen kocsin ágyazott (8) főtengelyt hajtja tetszőleges (fel nem tüntetett) áttételek útján. A (8) főtengelyre a (15) fogaskerekek, a főjárműnek mellső (9) kerékengelyére pedig a (16) fogaskerekek vannak felékelve, ahol is a jobb és baloldalon, a (15) és (16) fogaskerekek közös hosszirányú síkba esnek, úgy hogy midőn a (13) kocsi bizonyos mező elkészülte után a főkocsi elejére érkezik, a (15) és (16) fogaskerekek egymással kapcsolódhatnak és az (M) mótor bekapcsolása után a főkocsit előre hajthatják: ennek megfelelő úthosszal való előrehaladása után) az imént leírt hajtást kikapcsoljuk és a (13) kocsit, mint fentebb említettük, lehetőleg gyorsan visszafelé hajijuk, hogy azután ismét lépésenként mozgassuk előre. Ezen célra az 1. ábrán vonalasan jelzett, a 6. ábrán, pedig nagyobb léptekben feltüntetett váltómű szolgál. Itt a (8) főengelyre (17) kúpkerék van felékelve, mellyel a (18) tengelyre felékelt (19) kúpkerék hozható kapcsolatba. Evégből a (18) tengely (20) csapágya a (13) kocsira felszerelt (21) ágyazatokban elcsúsztatható (22) karokkal van ellátva, amelyek tetszőleges (fel nem tüntetett) kézi kapcsoló emeltyű segélyével tolhatók el és rögzíthetők a bleállított helyzetben. Ha ai

(22) karokat balirányban toljuk el, akkor a (19) kúpkerék a (17) kúpkerékkel kapcsolódik. A (18) tengelyre továbbá a (23) kúpkerék van félékéivé, mely a (13) kocsira felszerelt (24) előtéttengelyen elrendezett (25) kúpkerékkel kapcsolódhatik. A (24) tengelyre továbbá a (26) fogtaskerék van felékelve, mely a (13) kocsi említett (14) futókerekeinek tengelyére felékelt (27) fogaskerékkel (2. és 7. ábrák) kapcsolódik. Ha tehát a főkocsi említett előrehajtása után a (17) és (19) kúpkerekeket és ezzel a (23, 25>, valamint a (26, 27) kerékpárokat egymással kapcsolatba hozzuk, akkor megfelelő forgásirány és alkalmas áttétel mellett a (13) kocsit gyorsan hátra hajtjuk, minek megtörténtével, vagyis amidőn a (13) kocsi a legutóbb elkészült mezőt határoló utolsó szelvényig elérkezett, a (17, 19... 27) hajtást kikapcsoljuk és a (22) karokat az említett kapcsolókar segélyével, a 6. ábrán látható középállásba hozzuk. A (8) főtengelyen továbbá a (28 \ kúpkerék (6. ábra) van lazán elrendezve, mely a (8) tengelyen ugyancsak lazán elrendezett (29) kilincs-