78845. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet röpülőgépmótorok elősűrítői számára

Megjelent 1922. évi március hó 18-án. MAGYAR KIRÁLYI SZARADALMI RIRÓSÁGJ SZABADALMILEIRAS 78845. szám. V/h. OSZTÁLYHajtószerkezet repüló'gépmótorok elősürítői számára. ZUROVEC WILHELM MÉRNÖK WIENREN. A bejelentés napja 1918 október hó 25-ike. Elsőbbsége 1918 augusztus hó 24-ike. Fogaskerekekkel meghajtott turbokompresszoroknak elősűrítők gyanánt való alkalmazása nagy nehézségeket okoz, mivel a szabad forgattyútengelycsonk forgás közben erősen leng, a turbinakerekek ellenben teljesen egyformán futnak. Miután a fogaskerékátvitel mindkét rész merev kapcsolatát létesíti, túlságos igénybevételek keletkeznek, melyek végül a hajtószerkezet törésére vezetnek. Utánaengedő csúszó-tengelykapcsolások vagy efélék elrendezése szintén nem vezetett gyakorlati eredményre, miután a viszonylagos lengési sebesség oly nagy, hogy semmiféle anyag nem képes áz igénybevételeknek ellentállni. Azonkívül tisztán dinamikai alapon kitűnt, hogy fogaskerekek vagy más merev erőátvitel útján a motorról meghajtott turbokompresszor elősűrítő gyanánt úgyszólván semminemű előnnyel nem jár, miután a motorteljesítménynek különböző magassági helyzetekben való racionális kihasználására feltétlenül szükséges a turbokompresszor fordulatszámát egész más arányban változtatni, mint a motor fordulatszámát. A jelen találmány lényege már most az, hogy a folyadékot lehetőleg egyenletesen szállító szivattyú közvetlenül a motorról bajtatik meg és a szállított folyadékmenynyiséget egy a turbokompressizor által alkotott elősűrítőt meghajtó turbina szájcsövébe nyomja, melyben az ellennyomás a barometrikus viszonyoknak megfelelően, a szükségnek megfelelően, önműködően állíttatik be. A vezetékbe a találmány szerint rövidre záró tolattyú van beiktatva, mely megfelő beállítás mellett, a szállított folyadékárámnak csupán az olajhengerben való keringését engedi meg. Ezáltal lehetségessé válik a turbinának teljes kikapcsolása anélkül, hogy a szivattyúhajtást meg kellene állítani. A szivattyú számára való olajtartály a találmány szerint úgy van elrendezve, hogy részben á repülőgéptörzsből kiáll és a rÖpülési szél hatásának van kitéve. Ezáltal az olajnak bizonyos irányítását létesítjük, mely még azáltal is tetemesen növelhető, ha a törzsből kiálló tartályrészt, csövecskék behelyezésével mintegy hűtővé alakítjuk. A rajz a találmány tárgyának példaképem foganatositási alakját szemlélteti. Az 1. és 2. ábrák a találmány szerinti berendezést mutatják a legszokásosabb repülő-