78845. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet röpülőgépmótorok elősűrítői számára
gépmótorok (Hieromőtorok) egyikén, oldal-és hátsó nézetben. A 3. és 4. ábrák a turbokompresszornak és meghajtásának oldalnézete, részben metszete, illetve elölnézete, ahol is a hidraulikus turbina metszetben van feltüntetve. Az 5., 6. és 7. ábrák az olajszivattyú keresztmetszetét, illetve oldalnézetét, valamint egy az indítón át vett metszetet mutatnak. A motor elősűrítőjét turbokompresszor alkotja (1. ábra), mely az előkomprimált levegőt a (2) vezetéken át a hengerbe vezeti. A turbokompresszor meghajtása (3) turbina segélyével történik (4. ábra), melynek lapátjaira egy a mótor által meghajtott (4) szivattyú által szállított folyadékáram hat. A (4) szivattyú a folyadékot, a jelen esetben olajat, az (5) tartályból szívja be (1. ábra) és a folyadéksugarat a (6) azájcsövön átnyomja (4. ábra), melybe egy az átömlési kereszmetszetet szabályozó (7) tű van behelyezve. Az? (5) íolaj tartály (1. ábra) olymódon van a repülőgéptörzsben elrendezve, hogy abból részben kinyúlik. Az (5) tartály ezen részébe (8) csövecskék vannak behelyezve, melyeken a levegő végigvonul. A levegő ilymódon hatályosan hűti az olajat és fölmelegedésót a megengedhető határokon belül tartja. A (4) szivattyú állandóan bizonyos folyadékmennyiséget szállít, mely bizonyos gyorsulással áramlik ki a (6) szájcsőből és csapódik fel a turbina lapátjaira. Ha a száj cső-keresztmetszetet fojtjuk, akkor, mivel a szállított mennyiség állandó marad, a (kilépő folyadéksugár nyomása növekszik és ilymódon nagyobb gyorsulással csapódik fel a turbina lapátjára. A szájesőtű megfelelő beállításával módunkban van a turbina fordulatszámát és ily módon a vele összekötött turbokompresszor fordulatszámát is, az adott viszonyoknak megfelelően változtatni és ezen az úton az előkompressziót a mindenkori magassági helyzethez hozzászabni. A találmány tárgyának további kiképzésénél a szájesőtű egy a mindenkori barometermagasság különbsége (760/x) által befolyásolt szerv hatása alá van helyezve, mely a jelen esetben egy az aneroiddobozolt módjára kiképzett (9) vákuum, illetve nyomódoboz alakjában van kiképezve. A feltüntetett foganatosítási alaknál három (9) doboz van elrendezve, melyek csőtoldatok útján közlekednek egymással. A dobozok egy a külső levegővel közlekedő (10) tokban vannak elhelyezve és egyrészt a (11) szelepre, másrészt a (12) szabályozócsavarra támaszkodnak. A (11) szelep (13) csatornában foglal helyet, mely egyrészt a nyomófolyadék lefolyóvezetékéhez, másrészt a (14) szervómótortérhez vezet. A (13) csatorna a (15) furaton át a (6) szájcsőhöz menő (16) vezetékkel van összekötve. A szájesőtű (11) rúgó hatása alatt áll, melynek az a törekvése, hogy a tűfejet a szájcsőnyíláson kívül, és így az átömlési keresztmetszetet teljesen nyitva tartsa. A (7) tű vége (18) dugattyút hord, mely a (14) szervómótortérbe csúsztathatóan van ágyazva. A (12) szabályozócsavar úgy van beállítva, hogy a normális helyzetben a (11) szelep tehermentesítve van. A szájcsőbe szorított folyadékáram nem talál tekintélyes ellentállást és bizonyos gyorsulással ütközik a (3) turbina lapátjaiba, melyet a vele összekötött turbokompresszorral együtt, bizonyos forgási sebességgel hajt meg. A fölös nyomófolyadék a (15) furaton a (13) csatornába áramlik, megnyitja a terheletlen (11) szelepet és a lefolyó vezetékbe kerül. A (18) dugattyúra emellett hatás nem fejtetik ki, miután a folyadék a (11) szelepen át kivezető utat talál. Ha az atmoszferikus külső nyomás csökken, akkor a (9) dobozok kiterjednek és a (11) szelepet nagyobb vagy kisebb mértékben szorítják fészkéhez. A (15) furaton át áramló levegő tehát nagyobb vagy kisebb ellentállásra talál és ily módon nagyobb vagy kisebb nyomást gyakorol a (18) dugattyúra, miáltal a szájesőtű, a (17) rúgó hatása ellenében, eltolatik, amikor is feje nagyobb vagy kisebb
