78732. lajstromszámú szabadalom • Vontatógépekhez való kormánymű

Megjelent t i)147. évi március lió 4-én. MAGYAR KIRÁLYT jffl^ SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEÍRÁS 78732. szám. XX/a. OSZTÁLY. Vontatógépekhez való kormánymű. POHL-WERKE ZWEIGNIEDERLASSUNG DEB MASCHINEN- UND KRANBAU AKTIENGESELLSCHAFT IN DÜSSELDORF-GÖSSNITZ MINT GUSTAV PÓHL MASCHINEN- UND MOTORPFLUGFABRIK G. M. B. II. CÉG GÖSSNITZI JOGUTÓDA. A bejelentés napja 1917 julius hó 4-ike. Elsőbbsége 1916 november hó 28-ika. Nehéz gépjárműveknél a mellső keréknydroás igen nagy, miért is a jármű, főleg puha talajon való járásnál, nehezen kormányozható. Ha a kormányzás megkönnyítésére nagy áttételt választunk, .aikklor a kormánykeréknek megfelelően nagyobb fordulatszámot kell adni, ami azonban, főleg éles kanyarulatokban, igen veszélyes. Ezt a hátrányt, a jelen találmány szerint, azáltal kerüljük el, hogy a megosztottan kiképezett és oldható kapcsolattal ellátott kormányrudat (kormánytengelyt) úgy kötjük össze egy áttevő hajtóművel, hogy a kormányrúd említett két része vagy közvetlenül, vagy az átvivőhajtómű közvetítésével kapcsolható egymással. A mellékelt rajzon; a találmány tárgyának egy foganatosítási példája van bemutatva és pedig: az 1. ábra a kormányszerkezetet bekapcsolt és a 2. ábra kikapcsolt á-l levőhaj tóművel és a kormányrúd két részének közvetlen kapcsolatával tünteti fel. A rajzolt foganatosítási példánál a kormányrúd, közvetlenül a (C) sárhányódeszka mögött, két, egymás folytatásába eső (A) és (B) részre van osztva. Mindkét kor mányrúdrész a (D) tokban foroghatóan van ágyazva. Az (A) rúdrész, a (I)) tok felső, hüvely&zertt részéhen, hosszirányában eltolható. A (B) rúdrész csőalakú és a (D) tok alsó részében van ágyazva. Az (A) rúdrész forgómozgása, az 1. ábrának megfelelő helyzetben, az (E, 1") áttevőfogaskerekek utján, a (G) fogaskerékre vivődik át, mely az (F) fogaskerékkel közös forgócsapon ül. A (G) fogaskerék viszont a (II) fogaskerékkel kapcsolódik, mely a (B) rúdrészre van erősítve. Ily módon lehetővé válik, hogy az (A) és a (B) kormányrúdrészek közé áttételt iktassunk be. Ezt az áttételt azonban ki is lehet kapcsolni és közvetlenül lehet forgatni a (B) rúdrészt az (A) rúdrészről. E célra a rajzolt foganatosítási példában, a (B) rúdrészen ülő (II) fogaskerék harangalakúan van kiképezve és üregének falában (J) fogakkal van ellátva. Ez az üreg oly nagy, hogy az (A) rúdrészen ülő (E) fogaskereket, az (A) rúdrész hosszirányú eltolásával, belé lehet tolni (2. ábra) úgy, hogy az (E) fogaskerék fogai most kapcsolatba jönnek a (H) fogaskerék üregében lévő (J) fogakkal. Ezen közvetlenül kapcsolt helyzetben tehát az (A) rúclrész forgómozgása, az (E) és (II) fogaskerekek kapcsolódása folytán, közvetlenül vivődik át a (B) rúdrészre. A (II) fogaskerék (J) belső fogazala vagy teljes, vagy csak néhány ilyen (J) fog van elrendezve a (II) fogaskerék üregének falában. A leírt helyett természetesen tetszőleges más kapcsolatot is választhatunk, hogy a két kormánryrúdrész (közvetlen kapcs/olatá'l] létesítisük, vagy megszüntessük. Puha szántóföldön való járáskor tehát a kor-