77251. lajstromszámú szabadalom • Körforgó égési erőgépek
tart. A gép járása közben ezen dugattyúk a (92) hengerekben ide-oda mozognak. Ilyen (92) hengert hatot alkalmazunk és a hengerek a (93) és (94) golyós csapágyak útján két (95) és (96) korongban vannak forgathatóan ágyazva. Maguk a korongok a (97) golyós csapágyak közvetítésével a (84) csövön szabadon elforgathatóan vannak ágyazva és a (83) csövön ágyazott (86) koronggal együttesen forognak. Mindegyik (92) henger két egyenes részből áll, melyek egymással bizonyos szög alatt össze vannak kötve. A (85) csövön a (86) koronghoz hasonlóan a (98) korong van forgathatóan ágyazva. Ezen korong golyós csapágyaiban hat (99)! csap van megtámasztva, melyek a (89) csapokhoz hasonlóan egyegy (100) rúddal vannak összekötve. A (100) rudak szabad végei a (101) dugatytyúkat tartják, melyek a (92) hengereknek a (91) dugattyúkat vezető végével ellentétes végében mozognak. A (92) hengerek közepén, ahol a hengerek egyenes részei egymást metszik, az ismert szerkezetű (102) gyújtógyertyák vannak elrendezve. A (86) korongra a (103) fogaskerék van fölékelve, mely a (84) csővel párhuzamos (105) tengely (104) fogaskerekével kapcsolódik. A (105) tengelyen elrendezett és a (104) fogaskerékkel egyenlő méretű (106) fogaskerék a (98) korongra fölékelt és a (86) korong (103) fogaskerekével pontosan megegyező (107) fogaskerékkel áll kapcsolódásban. Azáltal, hogy a (86) és (98) korongok egymással fogaskerékáttétel útján vannak összekötve, a korongok teljesen egyenlő sebességű forgása biztosítva van. A (84) csőben a (108) nyílások vannak kiképezve, melyek az üzemanyagot a (83) és (84) csövekből a (109) tokba vezetik, mely a hat (92) henger egyik végét veszi körül és a (96) koronggal együtt forog. A (92) hengereknek a (109) tokba nyúló végein az üzemanyagot bebocsátó (110) nyílások vannak kiképezve. Mindegyik (92) henger egy-egy (111) ellenzővel van ellátva, melyek a (109) tok külső falához fekszenek és a (108) nyílásoknak a külső levegővel való közvetlen közlekedését meggátolják. A (109) tok köröskörül zárt, úgy hogy a (108) nyílásokból kilépő üzemanyag kényszerítve van arra, hogy a (110) nyílásokon át a (92) hengerekbe lépjen, míg a tüzelőanyagnak másfelé való áramlása meg van akadályozva A (95) koronghoz a (112) turbinakerék van erősítve, mely & 4. ábrán nézetben, a 3. ábrán pedig egyes részek elhagyásával metszetben látható. A turbina lényegében a (113) és (114) korongokból áll. A korongok között fekvő térben a (92) hengereknek a (91) dugattyúkat körülvevő végei ugyanúgy vannak elrendezve, mint a hengerek ellenkező végei a (109) tokban. A hengerek megfelelő végeiben a keskeny (115) nyílások sora van kiképezve, melyek a hengerterek és a (112) turbinakerék belső tere között öszszeköttetést létesítenek. A hengerek végein továbbá (116) ellenzők vannak megerősítve, melyek megakadályozzák, hogy a (115) nyílások a külső levegővel közvetlenül közlekedjenek. Ha a hengerek forognak, akkor a (116) ellenzők a turbinakerék külső sík (114) fala mentén végigcsúsznak. A turbinakerék a meggörbített (117) lapátokkal van ellátva (4. ábra), melyek a gép üzeme közben a (92) hengerekből jövő égési égési gázokat a (115) nyílásokon át kiröpítik és ezáltal a hengerekben vákuumot létesítenek. A gép működése a következő: A (83, 84, 85) cső végein át betáplált üzemanyag a (108) nyílásokon át a (109) tokba és innen a (110) nyílásokon keresztül a 3. ábrán metszetben föltüntetett (92) hengerbe áramlik. Miután a gép a (83, 84, 85) cső körül kis szögelfordulást végzett, a (101) dugattyú a (92) hengerbe annyira behatolt, hogy a (110) nyílásokat elzárta, mire az üzemanyagnak az illető (92) hengerbe való bevezetése megszűnik. Ugyanekkor a (91) dugattyú a (92)
