77183. lajstromszámú szabadalom • Berendezés menet közben tetszésszerinti fordulatszámra beállítható fogaskerék áttétel nélkül redukciós hajtőtengelyek erőátviteléhez

Jelen találmány egyik kiviteli alakja a rajz melléklet 1—3. ábráiban van bemutatva és pedig: Az 1. ábrában a találmány tárgyát képező berendezés jelen kiviteli alakjának (A— B) metszete van föltüntetve; a 2. ábra ugyannak részleges fölül nézetét és a tengely végéről kivülről ható beállítószerkezet metszetét mutatja s a 3. ábra pedig az excentrikus csapok körül fordítható billentőhüvelykek hármas csoportjának a kezdőhelyzetbe befordított állását (C—I)) metszetben ábrázolja. A találmány jelen bemutatott kiviteli alakja egy három markolókarú és háromfázisos változtatható kilengésű redukciós közlőmű, melyben az (a) gyorsforgású haj tó tengely re a (b)-vel jelölt, laposan formált gyűrűstárcsák vannak alkalmas módon fölerősítve, melyek a (c) forgási csapok fölvételére szolgálnak. Ezen forgási csapok egy kör kerületén fekszenek s keresztmetszeti középpontjaik egy egyenoldalú háromszög sarokpontjai. (A 4, 5.... n fázisú, változtatható kilengésű rendszereknél a forgási csapok 4, 5 n oldalú szabályos sokszögek sarokpontjai). A (c) excentrikusan elhelyezett forgási csapok körül a (d)-vel jelölt billentőhüvelykek elfordíthatóan vannak elhelyezve, melyek két tárcsa között, azokkal sima érintkezésben fordíthatók el. A billentőhíivelykek külső fölülete legcélszerűbben egy közhenger fölületrészlet, melynek palástrádiusa egyenlő a (b) tárcsáik sugarával. A (d) billentő hüvelykek belső fölületéből egy-egy fogaskerékszektor van kiképezve, melyeknek fogai, az üreges hajtótengelyben centrikusán elhelyezett és az (f) orsóval szilárdan kapcsolt (e) fogaskerekek fogaiba illeszkednek. A (d) billentőhüvelykek fogaskerékszektorainak fogai az üreges hajtótengely megfelelő kimetszésein keresztül kapcsolódnak az (e) belső fogaskerék fogaiba. A gyors menetközben is kivülről elfordítható (f) orsóval együttforduló (e) belső fogaskerék segélyével kezdőhelyzetbe befordított (d) billentőhüvelykek külső fölületei a (b) tárcsák fölületével egybeeső és azzal teljesen egyenlő közhengerfölül etet képeznek. Az (e) fogaskerék ellenkező irányú elfordítása által a (d) billentőhüvelykeket a tárcsa síkjából kifordíthatjuk, mikor azok teljesen szétnyílva a maximális kilengést végezhető helyzetbe hozhatók s bármely közbenső állásban rögzíthetők. A billentőhüvelykek két határhelyzete közötti út folytonos. A (d) billentőhüvelykek a (g) billentyűkre fekszenek s azokkal kellő erejű s alkalmas módon rögzített (h) rugók hatása következtében állandó érintkezésben tartatnak. A (g) billentyűk kilengéseinek nagyságától függ a hajtótengely forgási sebessége; tehát a három billentőhüvelyk által egymás után s egymással teljesen , egyenlő kilengéseknek megfelelően a hajtótengely 34-nyi szögfordulást fog végezni. Miután a billentőhüvelykek külső fölülete egy közhenger palást részlet s a hüvelykek végei is egy átmeneti görbe fölületet képeznek, így a (h) rúgó által mindég érintkezésben tartott billentyűkar átfekvése a következő billentőhüvelyre minden ütődéstol mentes simasággal történik, a kilengés minimális fázisában, amikor a következő billentőhüvelyk tangenciálisin simul a billentyűkar alá. A hajtott tengely elfordítását eszközlő markolók tetszés szerint választott rendszerűek lehetnek. A jelen bemutatott kiviteli alaknál egy frikciós markoló van föltüntetve, melynél a hajtott tengely körül ölelt egész fölületén, pillanat alatti rögzítést előidéző (k) ciklikus ékek az (i) markolóhüvely megfelelő kimetszéseiben úgy vannak elhelyezve, hogy azoknak finom élt képező ékvégei egymás alá benyúlnak, miáltal a pillanat alatti rögzítést jobban elősegítik. A (k) ciklikus ékek holt mozgásai a (j) hajlított lemezrugók által vannak eliminálva, melyeknek nyomása az (1) csavarok által szabályozható. A hajtott tengely lökésmentes sima