77148. lajstromszámú szabadalom • Beállítható propeller
nyiség van bezárva, mely tartály födelét j eltolható dugattyú képezi. Ez a tartály a j propellertengellyel koncentrikus helyzetben a propellerrel együtt forog és a dugattyúszerű födélnek a propellertengely irányában végzett mozgása alkalmas közegek útján a propellerszárnyakkal összekötött állítóműre hat. Az 1. ábrán (a, a) jelöli az (1) propellertengely forgástengelyét. A merőlegesen álló (2) propellerszárnyak világosság kedvéért az agy közelében átmetszetteknek vannak gondolva és a lap külső része a rajzon el van hagyva. Azok a forgáspontok, melyek körül a szárnyak emelkedésük megváltoztatása céljából kilendíthetők (3, 3)-mal vannak jelölve. A (4, 4) állítórudazat az (5, 5) forgáspontokon támad. A (4) rudak a (6) dugattyún (födélen) vannak megerősítve, mely a levegővel töltött (7) teret elzárja. A (6.) födél és a (7) férnek in lytállló (8) hengerpalástja közé rugalmas (9) membrán van beiktatva, mely pl. barázdaszerűen behengerelt bádogból áll. A (7) térben.az 1 abs. légkörnyomást pl. azáltal létesítjük, hogy ezt a teret mindaddig, míg a jármű a föld fölszínén van, furat útján a külső légkörrel kötjük össze. Ezt a furatot azután célszerűen be forrasztás által egyszer smindenkörra elzárhatjuk. Ha a ldilső nyomás, pl. azáltal, hogy a jármű nagyobb magasságba kerül, sülyed, akkor a (7) térbe zárt levegő a (6) födelet kifelé szorítja mindaddig míg a tér annyira tágul, hogy valamennyi a (6) dugattyúra ható erő egyensúlyba kerül. Ezen mozgás által a (4) rudak meghúzatnak és a szárnyak a (3) pontok körül úgy forgattatnak el, hogy emelkedésük növekedik. Ha a külső nyomás a jármű sülyedésénél ismét emelkedik, úgy a födél visszatérése folytén a szárnyemelkedés ismét csökken. A méretek kellő megválasztásával és rugók esetleges" fölhasználásával elérhet, jük, hogy az emelkedés minden légnyomásnál közelítőleg azzal az értékkel változzék, mely a mótor teljesítménynek kihasználása céljából kívánatos. A (3) forgáspontokat emellett célszerűen úgy választjuk meg, hogy a légnyomás eredő ereje mindegyik szárnynál a (3) ponton keresztül menjen, vagyis az állítómozgásnak lényeges forgásnyomatékot ne nyújtson. Másrészt a (6) födél fölületét célszerűen oly nagyra választjuk, hogy a (7) térbe zárt légmennyiség1 légnyomása nagy beállítóerőt szolgáltasson. Hogy a szárnyaknak csekély pillanatnyi nyomásingadozásoknál beálló fölösleges beállítását és rázkódtatását elkerüljük, az állítómozgást célszerűen fojtjuk. Ezen célra szolgálhat pl. a (10) dugattyú, mely a (6) födéllel szilárdan van. összekötve. Ekkor a (10) dugattyú a beállítómozgásnál szintén elmozog és minthogy a körülvevő folyadék kilépése számára csak igen szűk furatokkal bír, az önmagában ismeretes kataraktfojtás áll be. Az egész szerkezet védésére a készüléket a (11) süveg veszi körül. Az egész berendezés nagy előnye még abban is áll, hogy a készülék a propellerrel együtt forog miáltal az állítómozgásnak helytálló elemekről mozgóeiemekre történő, szerkezetileg nehéz átmenete elkerűltetik. További előny a. készüléknek a propellertengellyel koncentrikus elrendezése és valamennyi mozgórésznek a tengely irányában való eltolódása akkép, hogy sugárirányú súlyeltolódások, melyek egyensúlyi zavarokkal létesítenének, elkeríiltetnek. A 2. és 3. ábrán a (6) födél és a (7) térnek helytálló (8) hengerpalástja között elhelyezett (9) membránnak célszerű kiviteli alakja látható. Ezen membránnak, mely általában folyadékok és gázok számára való tartályoknál találhat alkalmazást, oly rugalmasnak kell lennie, hogy a (7) tér térfogata a membránfalazat mozgása által megváltozhassék. Ismeretesek már oly készülékek, melyek fémcsövekből állanak, melyeknek falazata hosszmetszetben kigyóalakú meneteket mutat. Ezek azonban azzal a hátránnyal bírnak,
