76905. lajstromszámú szabadalom • Tábori vasúti kocsi

(1) a robbanómotor, (2) a forgat.tyútengely; az oldható (3, 4) súrlódási kapcsolószerkezet, melynek egyik része a pl. egy dörzskúpot- tartalmazó lendítőkerék lehet, a forgattyútengelynek az (5) közbenső tengellyel való kapcsolását teszi lehetővé. Az (5) tengely az előremenőtszámára a (6) homlokkerékkel vagy effélével, a hátramenet számára pedig a

(7) homlokkerékkel vagy effélével van ellátva. A (7) homlokkerék a (8) átkormányzócsigával állandó kapcsolódásban áll. A (10) előtéttengely (9) átvivőkereke fölváltva a (0) homlokkerékkel és a (8) átkormányzócsigával hozható kapcsolódásba úgy. hogy a (9) átvivőkerék eltolása által a (10) előtéttengely forgásiránya megfordítható. A (10) előtéttengelyen eltolható (11) hüvely az ábrázolt kiviteli alaknál két külömböző nagyságú (12, 13) sebességváltókerékkel van ellátva, melyek a (14) kéziemelő ■''agy efféle segélyével a hajtott (17) tengelynek hozzájuk tartozó (15, Ki) sebességváltókerekeivel fölváltva kapcsolhatók úgy, hogy a (12, lő), illtve 13, Ki) kerekeket egymással kapcsolatba hozva, kél külömböző sebességet adnak. A hajtott tengelyen elrendezett (20) lánckerék vagy efféle a hajtást a (18) lánc vagy hasonló útján az (T) forgózsámoly (a) kerekére viszi át, melyi’ől ugyanezen forgózsámoly (b) tengelye a. (19) láncáttétel vagy efféle útján hajtható.

Hogy a sebesség-váltás csak lekapcsolt motornál, illetve kioldott (3, 4) kapcsolószerkezetnél legyen működtethető, a rajzon föltüntetett kiviteli példánál a (3, 4) kapcsolószerkezet (21) kiiktatóvillájához tartozó (24) kilincs a (12 13) sebességváltókerekekhez tartozó (22) átkapcsolóvilla. (14) kéziemelőjéhez van csuklósán erősítve, mi mellett a (21) kiiktatóvillának a (20) rúgó hatása alatt álló (23) rudazata a (14) emelőt a (27) vezetőív (29) bemetszéseibe csappanó (25) fog útján rögzíti. Ha a, (24) emelőt kilengetjűk, akkor a (23) kapcsolórudazat eltolódása folytán az ez utóbbival összekötött (25)

fog a (29) bemetszések bői, melyek a hajtás üresjárási helyzetének és külömböző munkahelyzeteinek felelnek meg, kiemeltetik. Az elrendezés emellett olyan, hogy a (25) fog és a (27) vezetőív kapcsolata csak akkor szűnik meg, amikor a (21) kiiktatóvillának a (23) kapcsolórudazat eltolása folytán bekövetkezett elfordulása útján a motor és a hajtás között fönnálló kapcsolat oldatott. A (25) fog és a

(27) vezetőív közötti kapcsolat megszűntével, a (14) kéziemelő a kapcsolat kiiktatott állapotában elmozgathatóvá vált. A találmány értelmében továbbá a (14) kéziemelő két egymásra merőleges tengely körül elforgathatóvá van téve és pedig egyrészt a (22) átkapcsolóvillának a tokban ágyazott (30) tengelye körül a [3. ábra berajzolt (r) nyíl irányában] és másrészt a (31) csap körül erre merőlegesen a [4. ábrába berajzolt (rl) nyíl irányában.] A rajzon ábrázolt kiviteli alak- i nál a (30) kapcsolótengelyen a (32) kar van forgathatóan és eltolhatóan ágyazva; ez a kar a (14) emelővel csuklós összeköttetésben áll. A (14) emelőnek a (30) kapcsolótengely körül, való elforgatásánál, melynek végső helyzeteit a (27) vezetőív határolja, a (32) kar a kapcsolótengely körül elforgatta,tik., a (14) emelőnek a (31) csap körül való forgatásánál pedig a (32) kar a (30) kapcsolótengelyen eltolatik. A (32) karra a (33) emelő villája, hat; ezen emelőnek a tokban ágyazott (34) forgástengelyére a (35) emelő van erősítve, melynek villás vége a (9) átvivőkerék (30) át k apcsol óv illája na k

egy toldatával kapcsolódik. A (30) villa az átvivőkerék egy hornyában fekvő

(37) csúszógyűrűt tartja. Ha a (14) emelőt kiiktatott (3. 4) kapcsolásnál a (T<0) kapcsolótengely körül, a 3. ábrán látható (r) nyíl irányában elforgatjuk, akkor a kapcsolótengely a forgást közvetlenül a sebességváltó áttétel (22) átkapcsolóvillájára viszi át, ami által a hajtást, az egyik sebességről a másikra vagy üresjárásra kapcsolhatjuk, át. mimellett a (24) kilincs elengedésénél a (26) rúgó