76421. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű repülőgépek és egyéb géperejű járművek részére

kapcsoló nyugalmi helyzetében a (21) görgő a (20) ék vájatának mélyedésében fekszik és a (14) szalagríígó nincs megfeszítve; a kapcsolódoboknak a (20) ékhez képest a tengely egyik vagy másik irányában való viszonylagos elmozgásánál ellenben a görgő a rézsútos őkíöUi'et által félreszoríttatik, minek következtében a (23) emelő akként leng ki, hogy a (14) szalagrúgó a (13) belső dobhoz szorul és a mótortengely forgásakor tovavitetik úgy, hogy a (12) külső dob is forgásba jön. A föltüntetett foganatosítási alaknál a (20) ékfölület egy hengerszegmens áttörése gyanánt van kiképezve és a szegmens a (17) zárófödélen kiképezett (20a) bordák segélyével van hosszoldalain vezetve és a (12) dobhoz való viszonylagos forgás ellen biztosítva van.

A jelen találmány szerint már most az elrendezés olyan, hogy a (10a, 10b vagy 11a, 11b) körmök közötti kapcsolat létesítése vagy megszüntetése céljából a (12, 13, 14) kapcsolónak az egyik vagy másik irányban való eltolása egyetlen állítószerv, a föltüntetett kivitelnél a (24) emeltyű segélyével történik, amely a (16) hüvelyt és a (20) éket, ill. a (19) perselyt eltolja. E mozgások azonban nem egyidejűleg, hanem oly módon mennek végbe, hogy kiiktatásnál előbb a dobok közötti kapcsolat megszűnik és csak azután következik be a dobok eltolása, míg a bekapcsolásnál előbb a dobok eltolása által a (10a, 10b, ill. 11a, 11b) körmök kapcsolatba hozatnak és csak azután feszíttetik meg a (14) szalagrúgó.

Hogy tehát a (16) hüvelynek és (19) perselynek egymástól függő elállítását biztosítsuk, a kettőnek közös állítószerve van; azonkívül a dobcsúsztató (16) hüvely számára kényszermozgású vezérlésről gondoskodunk, hogy annak még egy külön mozgást is adjunk. Ez a föladat a föltüntetett kivitelnél következőképpen van megoldva: A (19) persely a (27, 28) szemekben vezetett (26) rúdon szilárdan ülő (25) kengyel által állíttatik el, amely a Persely hornyába fekszik. A szemek egyrészt a hajtómű (30) tokjának (29) zárófödelén, másrészt a (29) födélhez erősített (31) konzolon vannak elrendezve. A

(31) konzol hordja a (24) állító emeltyűt is, melynek alsó (24a, 24b) villaágai (4. ábra) a (25) kengyel (25a) menesztőcsapjait fogják körül. A (26) rúd továbbá a (16) hüvely (33) vezérlőkarjának (32) forgáscsapjait is hordja (5. ábra). Ezen

(33) vezérlőkar a (34) gyűrű vagy villa utján van a (16) hüvellyel összekötve, miméi lett a (34) gyűrű a (33) kar végén forgathatóan és csúsztathatóan van elrendezve, amennyiben forgáscsapjai a (35) csúszópofákban feküsznek, melyek a (33) kar vezető hornyaiban futnak. Ezen vezérlőkar szögemeltyű gyanánt van kiképezve, melynek másik (33a) karja a helytálló (36) vezetékben fut és e célból a (36) vezetőhoronyba nyúló (37) csapot hord. A (36) vezetőhorony középső része a (26) rúddal párhuzamos úgy, hogy a (25) kengyel és a (33) kar egyformán mozognak mindaddig, míg a (37) csap a vezetéknek ezen részében halad, amely viszont azon távolságnak felel meg, mellyel a (12) dobot a (10b, ill. 11b) karmokba való kapcsolódás céljából a középállásból el kell tolni. A (16 és 19) perselyek tehát ezen távolságra szintén egyformán tolatnak el úgy, hogy a (20) éknek a (23) emelőhöz képest való helyzete ír n változik. A (36) vezeték már most két vége felé úgy van alakítva, hogy a (25) kengyel további tengelyirányú eltolásánál a (37) csap egyenes vonalú pályájáról leszorul és ezáltal a (33) kart a (32) csap körül a kengyel előrehaladásával ellenkező irányban kilendíti és így a (33) kar alsó végének a

(34) gyűrűhöz képest való viszonylagos elállíthatósága folytán a (16) hüvely további elcsúszását megakadályozza, ill. a (16) hüvelyt végállásában rögzíti úgy, hogy mialatt a (37) csap a vezetőhoronynak a föltüntetett kiviteli alaknál rézsutosan haladó részében mozog, csupán a (19) persely, tehát a (20) ék tolatik el. A kapcsolódoboknak a középhelyzetből jobbra vagy balra való eltolásánál tehát mindé-IHIBAS