76421. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű repülőgépek és egyéb géperejű járművek részére
— 4 -nekelőtt a (25) kengyel a (37) csappal és a (33) vezérlökarral együtt mozognak jobbra vagy balra. Azután a (25) kengyel a (32) csappal ugyan együttesen mozog előre, azonban a (33) kar ezeknek előrehaladásával ellenkező irányban leng ki, azaz előbb ¡a (12, 13) kapcsolódobok a (20) ékkel együttesen mozognak, a (14) rugós szalag megfeszítése céljából csakis az ék maga mozog tovább, míg a dobok megállanak. A (10a, 10b vagy 11a, 11b) körömkapcsoló oldásánál viszont előbb a (20) ék jön mozgásba, hogy a (14) rúgós szalagot meglazítsa és csak azután mozognak el a szalagrúgós kapcsoló kioldása után a kapcsoló dobok az ékkel együtt, hogy a körömkapcsolót kikapcsolják és esetleg a másik körömkapcsolót bekapcsolják. A (16 és 19) hüvelyek működtetésének föladatát szerkezetileg úgy is megoldhatjuk, hogy a (26) vezetőrúd mozdulatlan marad, míg a (25) menesztő hiivelyszerűen van kiképezve és a (26) rúdon elcsúsztatható, mimellett a (33) emeltyű (32) forgáscsapját is hordja. A (26) rúd helyett természetesen tetszés szerinti más egyenesben vezető szervet is alkalmazhatunk, vagy pedig az egyenesben vezetéstől egészen el is tekinthetünk és a (19) hüvelyt közvetlenül a (24) állító emeltyűvel mozgathatjuk és a (33) kormánj^kar (32) csapját, megfelelő (36) vezeték megtartása mellett, a (24) emeltyűhöz erősíthetjük. A (24) állító emeltyűt közvetve vagy közvetlenül kézzel vagy lábbal működtethetjük és mivel a leírt kapcsoló a kiiktatást, az új áttétel beállítását és az újbóli beiktatást önműködően és teljesen meghatározott sorrendben végzi, a pilóta vagy gépkocsivezető — mert hiszen a kapcsoló, ill, az egész hajtószerkezet nemcsak repülőgépeknél, hanem gépkocsiknál, csónakoknál, egyáltalán mindennemű géperejű járműveknél is alkalmazható — a kezelés tekintetében az áttételek változtatásánál egyrészt tehermentesítve van, másrészt pedig egyetlen állítószerv alkalmazásában meg van annak a biztosítéka, hogy a vezető téves fogást nem végezhet, ami biztonság szempontjából főleg repülőgépeknél rendkívül fontos. A beburkolt kapcsoló mindenkori állását a vezető állítószerv (kéziemeltyű) helyzetéből ítélheti meg. Szabadalmi igények. 1. Hajtómű több légcsavarral bíró repülőgépek és egyéb géperejű járművek számára, jellemezve azáltal, hogy az összes légcsavarok meghajtására közös közlőmű szolgál, amely mozgását több különálló motortól egyidejűleg, vagy pedig csupán ezen motorok egyikétől vagy egyik csoportjától nyeri. 2. Az 1. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy minden egyes motor és a közös közlőmü közé oldható kapcsoló van akként beépítve, hogy a közös közlőművel együttműködő kapcsolórész ezen közlőművel állandóan, még a motor nyugalmi állapotában is kapcsolódik. 3. Az 1. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a kapcsoló a tengelyirányban mozdulatlan váltóhajtókerekek között van elhelyezve és a tőle kétoldalt elhelyezett hajtókerekekkel fölváltva kapcsolódhat, azonban nyugalmi helyzet gyanánt független középállást is elfoglalhat. 4. Az 1. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a hajtótengelyhez való csatlakozást közvetítő középrészből és a hajtott váltókerekekkel váltakozva kapcsolódó, a középrész két homlokvégén elrendezett végrészekből álló kapcsoló többszörös kapcsoó gyanánt van kiképezve, mimellett a kapcsolások önműködően, megállapított sorrendben egymás után mennek végbe. 5. Az 1. igénypont szerinti hajtómű kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a kapcsoló oldása, az új áttétel bekapcsolása és a kapcsoló meghúzása NYOMDA
