76296. lajstromszámú szabadalom • Oldalirányzókészülék kerekes lövegtalpakhoz

(V2) -nek megfelelő távolságban van egymástól . A két, (Sl) és (S2) homlokfogaskerék közt egyetlen közös (R) hajtó homlokfogaskerék van elrendezve. Az (A) lövegtalptengely (M) középrészén lévő fogazat, vagy fogasrúd itt (V2) hosszfiságú. Az (el), (e2) tengelyágyak szintén (V2)-nek megfelelő távolságokban vannak az (A) tengely (Bl, B2) lökethatárolásaitól. Ha az (R) fogaskereket alkalmas áttétellel, pl. csavarkerékkel és végtelen csavarral, az (a) nyíl irányában elforgatjuk, akkor a két (Sl, S2) fogaskerék egymással egyező irányú forgást kap és pedig a (b) nyíl irányában. Ennekfolytán az (S2) fogaskerék a. (Z) fogazaton bal felé legördül és pedig ennek baloldali végéig. Minthogy az (Sl, S2) fogaskerekek az (L) lövegtalptestben vannak ágyazva, ezért ezen legördülóskor az (L) lövegtalptest is balra tolódik ós pedig olyan mértékben, mely a (V) összeltolódás felének (V2)-nek felel meg. Ezen balra való eltolódás közben az (Sl) fogaskerék nem kapcsolódik a (Z) fogazattal, az (R) közvetítő fogaskerék folytán azonban szintén forog. Az (R) közvetítő fogaskerék ellenkező irányú forgatásával előidézett, a jobboldal felé való eltoláskor az (Sl) fogaskerék gördül le a (Z) fogazaton, míg az (S2) fogaskerék üresen forog. Az (L) lövegtalptest középállásában mindkét, (Sl) és (S2) fogaskerék kapcsolatban van a (Z) fogazattal (3., 6. ábrák), aminek még az az előnye, hogy ebben az állásban, mely egyúttal a szállítási helyzetnek felel meg, azokat az oldalirányú lökéseket, melyek szállításkor az (A) tengelyt érik, két fogbekapaszkodási hely fogja, föl, ellentétben az 1. ábrán látható ismert elrendezéssel, melynél ezeket a lökéseket csak egyetlen egy fogbekapaszkodási hely fogja föl. Minthogy a (Z) fogazat, a találmány tárgyánál, csak (V2)-lel egyenlő hosszú, ezért a fogazat végei az (L) lövegtalpnak legnagyobb mértékű, jobbra, vagy balra való eltolódásakor is még az (el), (e2) tengelyágyakon belül maradnak. Ezen tengelyágyak végeit tehát (Dl, D2) födelekkel és ezekben tömítőgyűrűkkel lehet ellátni, melyek az (A) tengelyt ezeken a helyeken szorosan körülzárják és így a fogasrúdhajtómű részeinek bepiszkolód ását meggátolják. Az (el), (e2) tengely ágyaknak az 1. ábrán látható ismert elrendezésnél a tömítés a négyszög-keresztmetszetű (A) tengelynek csak három oldalán lehetséges; a negyedik tengelyoldal, a (Z) fogasrúd áthatolása miatt, nem zárható el pormentesen ós ezért az (el, e2) tengelyágyakból kitolódó fogasrúdvégek könvnyen meg is sérülnek pl. lövedékek robbanása. folytán, melyek a löveg előtt, vagy attól oldalt robbannak föl. Az ismert elrendezés tehát az üzemben nem megbízható, gyakori javításokat igényel és gyakran arra vezet, hogy az illető löveget ki kell vonni az ütközetből. A jelen találmánynak megfelelő elrendezés ellenben, a hajtóműrészek minden oldal felé való pormentes elzárásának lehetősége folytán, tetemes üzembiztonságot nyújt. A 3—5. ábrákon látható foganatosítási példával görbített tengelyű kerekes lövegtalpon elrendezett, ennek a tengelynek külső oldalán fekvő (Z) fogazattal biró hajtóművet tüntettünk föl középállásában. Az (L) lövegtalp két, (wl, w2) oldalfala a homlokoldalon két (ql, q2) keresztfallal és egy (dl, d2) fölső és alsó födőlemezzel van egymással összekötve úgy, hogy szekrényalakú, por- és vízmentes iireg keletkezik, melyben az (A) tengely, (Z) fogazatával, a két, (Sl, S2) homlokfogaskerék és az egyetlen közös (R) hajtófokasgerék vannak ágyazva. Az (el, e2) tengelyágyak, melyek a

lövegtalpsarkantyú csúcsából, mint középponttól, vont körív szerint befelé görbített (A) tengelyen eltolhatóan vannak ágyazva, kifelé meg vannak hosszabbítva és (Dl, D2) födelekkel és ezekbe befektetett, az (A) tengelyt szorosan körülvevő tömítőgyűrűkkel vannak ellátva. A két