76244. lajstromszámú szabadalom • Automobil-hajtómű
2 — mint a sebességcsökkenitő nélküli hajtóműnél. A hajtómű részeinek számja ugyanúgy, mint a bekapcsolandó kerekek súlya csekély é>s ígv maga a hajtómű is könnyű. Ezt az auto-hajtómüvet továbbá még az is jellemzi, hogy nemcsak egy, hanem két fokozat kapcsolható közvetlenül a csökkentő előtt, illetve után, miáltal a közvetlen kapcsolásnál csekélyebb hajtómüveszteségefk adandók. A rögzítés is elhagyható, mivel a hátramenet kapcsolásánál az illető kapcsolókerekek ezen! fokozat számára csakis a tengelyekkel szilárdan összekötött kerekek felé tolatnak el. Az előremenet számára való - kapcsolásnál a hátramenet számára való kerekek teljesen ki vannak kapcsolva és így sohasem futnak üresen más kerekekkel úgy, hogy sem zaj, sem erőveszteség föl nem lép. A csatolt rajzon egy ily hajtómű az 1. ábrán 'elölnézetben és a 2. ábrán oldalnézetben vázlatosan van föltűn tetve. A találmányi gondolat mekvalcsítása céljából az (a) hajtó- és az (el) hajtott tengely egy-egy (c), illetve (b) előtéttengelyei egytengelyűen van elrendezve és mindegyikük az egytengelyűep elrendezett előtéttengellyel közvetlenül összekapcsolhotó, amennyien a rajta ülő (V), illetve (X) fogaskerék egy, a másik tengelyen íleívő (I, illetve II) fogaskerékkel kapcsolatba hozható. Ez a kapcsolás a fogaskerekeknek egymásba való tolása által következik be, mely fogaskerekek ) köziül az egyik külső-, másik pedig ugyanakkora fogosztású belső fogazással vari ellátva úgy, hogy közvetlen kapcsolás keletkezik. Az (a), illetve {e) tengelyek .mindegyike,' a velük hlemi közös ' tengjen lyűen elrendezett (b), illetve (c) tengellyel a tebgellyejkeni vsz(i]!áiridan| föílékelt |ési állandó- kapcsolatban maradó V, VI, illetve IX, X hajtóműkerekek által állnak kapcsolatban.. A két hajtóműkeréikpár közül az egyik mindenkor & s ebességcsiök kejntésre szolgál, a, másik pedig szükség esistén a többi hajtóműkerekkel egyetemben a rendes erőátvitelnél és áttételnél a különöbző áttételieknek a hajtóművel való kapcsolás álnál együtt működik. A jelen találmány értelmében a kapcsolás olyan, hogy nemcsak úgy mint a közönséges gépkoesihajtóműveknél egyetlen közvetlen kapcsolás lehetséges, hanem két közvetlen kapcsolás kapcsolható közvetlen (kapcsolássaii íi csökkentő áttétel elé vagy mögé, természetesen a csökkentő áttétel mellett. Ezt azáltal tesszük lehetővé, hogy a két állandó kapcsolatban álló V, VI, illetőleg IX, X hajtómükerékpár mindegyike, melyek közül egyegy kerék egy hajtótengelyen (az V kierék az (a) tengelyen és az X kerék az (e)tenigelyen) föl van ékelve, a fogaskoszorúk megfelelő méretezése által különböző áttételeket tesz lehetővé és fölváltva egy-egy éttitétel számára se b esiségesök kéjnil|p |gyjaj' nánt szolgák míg a másik hajtómütengely a csökkentő áttétel álltai hajtott egytengelyűen elrendezett előtéttengellyel közvetlenül kapcsoltatik. A (b), illetve (c) előtéttcngelyekreimég egy-egy, további VII, illetve VIII hájtóműkerék is van fölékelve és csak a harmadik I, illetve; II kerekek tolhatók el, hogy fölváltva ezen fölékelt kerekekkel és a hajtóműtengelyek V, illetve X fogaskerekeivel legyenek kapcsolatba hozhatók. Az előtéttengelyekre ékelt kerekek egyúttal a hátrafelé való menetre szolgáló kapcsolásra is alkalmazhatók. Ez a találmány értelmében egy oldalt ágyazott eltolható külön, (d) tengely segélyével történik, melyen két III, IV halj tóműkerék eltolhatóan van elrendezve, ezek mint összefüggő egész tolatnak el. Minthogy a hátrafelé menet számára valló kapcsolás két megfelelően lépcsőzött fogaskoszorú segélyével történik, melyek az előtéttengelynek körülbelül ugyanoly távolságban lévő VII, VIII hajtóműkerekeibe kapaszkodnak, oldaltávolságuk célszerűen; úgy van meg)sziabva, hogy a hátramenet kikapcsolása céljából való oldaltolásuk alkalmával az előtétteingely fölékelt kerekeinek egyik (VIII) elegendő teret kap,
