76202. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltóberendezés gépjárművekhez

- 2 a (11) tengely körül lengő (12) keretet lenget ide-oda. E keret fölső és alsó (121

) kereszttengelyén (3, 4, 3', V) rudak és egy (13) rád, mely utóbbinak szerepe később lesz ismertetve, egyik végükkel forgathatóan vannak ágyazva. A (3, 4, 3l

, 41

) rudak másik vége (111, VI, III1

, IV1

) kalapácsszerű fejbe megy át. A sebességváltó fogaskerekekkel összekötött (2, 2') stb. toló- és húzórudak végére sajátszerűen alakított (14, 141

) stb. fej van illesztve, melynek különböző ütközői vannak és, a (3, 4, 3\ 41

)- rudak kalapácsszerű fejével együtt, kapcsolóelemek gyanánt szolgálnak a (2, 21

) stb. rudak és a (3, 4, 3\ 4') rudak közt. Egy-egy (2, 21

) stb. rúdhoz (sebességváltósinhez), melyek, aszerint, hogy balra, vagy jobbra tolatnak, a hozzájuk- tartozó fogaskerekek eltolásával egy-egy sebességfokozatot kapcsolnak be, egy fölső (3), íII. (31

) és egy alsó (4). ill. (41

) kapcsolórúd tartozik. Mindegyik (3, 4, :'»', 41

) és (13) rúd fölött, ill. alatt egy helytálló (lő, Ki. lő', 161

és 17) elektromágnes van elrendezve, melvek mihelyt gerjednek, a hozzájuk tartozó (3, 4, 31

, 4', 13) rudakat magukhoz vonni képesek. Mindegyik (3. 4, 3', 41

) rúd tetszőleges helyén egy hosszba sí ték van kiképezve, melybe egy, vegén villásan kiképezett (18) szög (IS1

) csapja kapaszkodik (2, 3. ábrák). Ezt a (18) szöget egy (19) hüvely veszi körül és egy (20) spirálrúgó folytonosan a (19) hüvely alsó föl Lilét éhez szorítja. A (19) hüvely egy második, ezt körülvevő (21) hüvellyel van összevarrva úgy. hogy ezzel egy darabot képez. Egy, ezen két hüvely közt elrendezett (22) spirálrúgó a két hüvelyt, fölső (191

) karimájával a helytálló (23) tokhoz szorítja. A (191

) karimák alá (24, 24l

) reteszek tolódhatnak, melyek egy a (25) tengely körül lengő (26) keret fölső és alsó összekötőrúdját képezik. A (24, 24') reteszeket a (27) rúgó folytonosan oldalra, a (19) hüvelyekhez, ill. ezek (191

) Icarimájához szorítja. A (15, Ki; 15', Ki' és 17) elektromágne' sek beiktatására kis (28, 28', 29, 29' és 30) elektromágnesek szolgálnak, A megfelelő (31, 31T

, 32, 321

és 33) billentyűk lenyomásával, mely billentyűket rugók tartják magasan, a részben vékony vonallal rajzolt áramkörök zárhatók, melyekbe j egy telep és egy (35) ellenállás van beiktatva. Mihelyt ez áramkörök egyikét így zárjuk, az illető billentyű az ekkor mágnessé vált vasmagon tapadva marad. " (1. 32-nél!) A föntemlített (8) tolókán egy (3(5) kontaktustest van elrendezve, mely, a toíóka eltolódása után, a másik, helytálló (37) kontaktustesttel jön érintkezési*1

és ezzel annak a (15, Ki, IV, 1.6') vagy (17) elektromágnesnek, részi>en vastag vonallal rajzolt áramkörét zárja, melynek említett billentyűje le van nyomva. (A rajzon tehát ez az áramkör lesz zárva: tele]), (32, 16, 37, 36, 38, telep). A munkafolvamat. az egvik sebes5séír-1 fokozatról valamely másikra való átkapcsoláskor, már most a következő: A rajz szerint, mely három sebességfokozattal és egy visszafelé haladásra szolgáló második sebességfokozattal biró sebességváltó-berendezést tüntet föl, pl. a. második sebességfokozat van bekapcsolva. Az ennek megfelelő (4) kapcsolórudat tehát a hozzátartozó (16) elektromágnes fölemelve tartja és így annak kalapácsszerű (TV) feje a (2) fogaskerekeitolév rúd (14) fejének (a) ütközőjéhez támaszkodik. A (2) rúd, (0) helyzetéből, balfelé el van tolva és egy (34) rúgó a (2) rudat, ebben a második sebességfokozatnak megfelelő helyzetében, fogva tartja. Ha most valamely más, pl. a harmadik sebességfokozatra kell átkapcsolást végezni, akkor a munkafolyamat ez: A volanton lévő billentyűk közül a harmadik sebességfokozatnak megfelelő (31) billentyűt lenyomjuk (•}. ábra). Minthogy a (35) ellenállás (1. ábra) úgy van méretezve, hogy a (29) elektromágnes mágiíessége, ebben a pillanatban, annyira csökken, hogy a (32) billentyűt nem ké-