76202. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltóberendezés gépjárművekhez

]>('S többé fogva tartani, ezt ingójának eieje fölemeli. Ebben a pillanatban a (28) mágnes mágnessége annyira fokozódik hogy a lenyomott (31) billentyűt fogva tartani képes, és pedig ismét addig, míg egy újabb billentyűi nem nyomunk le. A (31) billentyű lenyomása után azonban még a második sebességi okozattal halad a kocsi tovább. Ha az átkapcsolást akarjuk végezni, kinyomjuk a (P) tengelykapcsoló-pedált úgy, hogy az (A) tengelykapcsoló ki kapcsolódik. I Tgyanekkor az (5) kikapcsolóvilla (7) nyúlványa a (8) tolókát jobbra tolja. A (10) kar, melyet a (9) görbe horony vezet, eiínek mentén fölfelé tolódik, azután ismét lecsúszik (4. és "). ábra). Ezáltal a (12) keret egv ide-odalengést végez. A (4) kapcsolónk! tehát előbb jobbra tolódik (4. ábra) a (14) fej alsó, ablakszerű nyílásán keresztül, majd ismét visszatér eredeti helyzetébe (1. ábra). A (3) fölső kapcsolónk!, mely ugyanezen (14) fej fölső, ablakszerű nyílásán megy keresztül, előbb Íjaira tolódik, anélkül azonban, hogy kalapácsszerű < 111 > fejével a (14) fejet érintené, (4. ábra), majd jobbra, eredeti helyzetéin' tér vissza (1. ábra). Valamennyi többi kapcsolórúd is ugyanezeket a mozgásokat végzi, anélkül, hogy valaminő hatást gyakorolna a (2, 2') rudakra. A pedál kinyomásának legvégén a (8) tolóka (36) kontaktusfölülete érintkezésbe jön a helytálló (37) kontaktusföl ülettel, mikor is a lenyomott (31 )• billentyűnek megfelelő (lő) elektromágnes áramköre záródik (5. ábra) és a mágnes a (3) kapcsolórudat magához vonja. Ezáltal a hozzátartozó (19) hüvelyt (18) rúdja kihúzza (23) tokjából úgy, hogy a (2li) keret, (24, 24') reteszeivel együtt, a (27) rúgó hatása alatt, kileng és pedig a következő módon: A (3) kapcsolórúdnak a (lő) elektromágnes hatása alatt történő lesülyedésekor a (241

) retesz, mely a 4. ábrán föltiintetett helyzetében volt, (1. a (24) reteszre nézve a 2. ábrán rajzolt helyzetet!) a (19) hüvely (191

) karimájának ferde fölületén fölcsúszik és, a (27) rúgó hatása alatt, e karima mögé helyezkedik (5. ábra, ill. a (24) reteszre rézve: 3. ábra) úgjv hogy a (3. ^kapcsolórúd, a (15) mágnes hatása folytán elfoglalt helyzetében, a mágnesség későbbi megszűnése után is, fogva tartatik. A (4) kapesolórúdhoz tartozó alsó (19) hüvely és véle ez a (4) kapcsolórúd is, mely a (Hí) elektromágnes hatása alól már korábban fölszabadult, a 3. és 4. ábrákon látható helyzetéből, minthogy a fölső, (241

) retesz most említett elmozgásakor az alsó, (24) retesz ellenkező irányú elmozgást végez, fölszabadul és, (22) rugójának hatása alatt, a 2. és 5. ábrákon látható helyzetébe jön, azaz a (4) kapcsolórúd ismét távol áll (Ki) mágnesétől és így kalapácsszerű (IV) feje nem kapaszkodhatik többé a (14) fej (a) ütközőjébe, mint előbb, hanem annak (b) ütközője elébe helyezkedik (5. ábra). A fölső (3) kapcsolórúd feje (111) feje viszont közvetlenül a (2) rúd fölé illeszkedik (5. ábra). Ha. most a, kinyomott pedált szabadon engedjük, a (15) elektromágnes, azáltal, hogy a (36) és (37) kontaktusfölületek elválnak egymástól, áram mentes lesz úgy, hogy a (3) kapcsolórúd, hosszirányban, könnyen ideodamozoghatóvá válik, a (241

) retesz folytán azonban, lesülyedt helyzetében (5. ábra) tovább is fogva tartatik. Csak ha ez a kontaktus megszűnt, emeli most a (9) görbe horony ismét föl a (10) csapot (6. ábra) és lengeti ezzel ismét ki a (12) keretet, mikor is a (4) kapcsolórúd ismét jobbra tolódik, a (3) kapcsolórúd pedig megfelelően balra, mire a (10) csap megkezdi lefelé mozgását a (9) görbe horonyban. Az első fele úton tehát a (4) kapcsolórúd, mely (IV) fejével most a (14) fej (b) ütközőföl ületéhez támaszkodik (5. ábra), ezt a (14) fejet és vele a (2) rudat is a rúd (0) helyzetébe jobbra tolja (6. ábra) úgy, hogy a (34) rúgó a (0) horonyba csappan be. A (3) kapcsolórúd (111) feje eközben a (14) fej (c) ütközőföliileíének lejtőjén fölcsúszik, mikor is a (18) nkl (20) rugója ösz-