75610. lajstromszámú szabadalom • Lokomotív gőzgép

fáradt gőzt kivezető eső csatolható. Az (f) nyílásokat, melyek a (cl) tér és a (c) szelepházak belseje, vagyis egyúttal . a henger l>elseje között közlekedést létesí- ' tenek, a. (g) kibocsátószelepek vezérlik, mely célból az (f) nyílások szélei szelepí'ószkek gyanánt vannak kiképezve. ' A kétülésű (g) kibocsátószelepek a (g') szeleprudakra vannak erősítve, amelyek a szeleprudakat vezető (h) szelencék közvetítésével az iirös (i) vezetékben vannak ágyazva. Az (i) furat a (k) tokba torkol, mely a (d) térbe benyúl és mely a (g) kibocsátószelepeket vezérlő (1) bütyköt, valamint a hozzátartó (F) vezértengelyt veszi föl. A (h) szeleprúdszelence egyik végén a (h')- tányérrá szélesedik ki, melv egyúttal a (g) kibocsátószelep második fészke gyanánt szolgál. A két (c) kibocsátószelepház már most fölfelé is meg van hosszabbítva. Ezen meghosszabbítások az (m) • bebocsátószelepházakat alkotják, melyek az (na') csőtoldatok közvetítésével a friss gőz vezetékéhez csatlakoznak. Ezen (m) szelepházakat az (n) fal a kibocsátószelepházak belsejétől elkülöníti, mimellett azonban az (m) szelepházak az (n') nyílásak útján, amelyeket a vezérelt (o) bebocsátószelepek zárnak el, a kibocsátószelepházakkal a kellő pillanatban közlekedésbe juthatnak. Az (o) bebocsátószelepek az (o') rudakon vannak megerősítve, amelyek külön (p) vezetőszelencékben járnak, mely utóbbiak az (m) bebocsátószelepházakat a külön fölillesztett (q) vezérműtokkal kötik össze. A (q) vezérműtok furatában viszont az (r') vezértengelyen megerősített, a bebocsátószelepeket vezérlő (r) bütykök fekszenek. A l)ebocsátószelepek működtetésére szolgáló (r') vezértengely ós a kibocsátószelepek (!') vezértengelye az (s) emeltyűrudazat ' segélyével vannak egymással összekötve. Továbbá a kibocsátást, vezérlő (1) tengelyen alkalmazott (1")> emeltyűvel az átvezérlőszerkezettel Öszszekötött (t) hajtórúd van összekapcsolva, amelynek segélyével már most a be- és kibocsátószelepek együttesen ^hajtatnak. A vezérlés-átváltásával, mely 'a szokásos módon történik, a szelepek hajtása is a másik forgásiránynak megfelelően átváltatik. . Az ismertetett gép működése a következő: A friss gőz (m')-nél az (m) szelepházba áramlik, az (o) bebocsátószelep nyitott helyzetében az (a') átáramlási csatorna útján a gőzgép dugattyúja elé jut és az utóbbit előretolja. A dugattyú másik oldalán lévő expandált gőz viszont az illető (o) bebocsátószelep zárt helyzetében és a (g) kibocsátószelep nyitott helyzetében, a gép másik oldalán, a (d) kipuffogási térbe jut, ahonnan azután a gőz az (e) csőtoldat útján távozhatik. A lokoinotivgőzgépnek a találmány szerinti kiképzése: a henger közepétől eltolt és egymás fölött fekvő be- és kibocsátószelepekkel, nemcsak rendkívül rövid gőzutakat eredményez, hanem ily módon oly hengerelrendezést is érünk el, mely lehetővé teszi azt, hogy bármely, tolattvús vezérléssel biró lokomotivon a hengert eltávolítsuk és annalP helyébe a találmány szerinti hengert építsük be, minthogy ugvanaz a vezérmű változatlanul, pontosan ugyanazon helyzetben és elrendezésben fölhasználható és kedvező erőátvitel biztosíttatik. Azonkívül az egyszerű csatorna vezetés folytán az egész hengeröntvény igen egyszerűvé válik, nevezetesen azon körül -menynél fogva is, hogy a kibocsátószelep második szelep fészke az eddigelé szokásos kiképzéstől eltérően a szelepházzal nem alkot többé egy darabot, hanem külön betétrész gyanánt van kiképezve. Ez a körülmény még azzal az előnnyel is jár, hogy a kibocsátószelep nyitása alkalmával tökéletesen szabad gyűrűs harántmetszet válik szabaddá, mely az eddigiekkel szemben nincsen bordákkal megszakítva és így a kiáramlást nem fojtja. A találmány szerinti elrendezés természetásen — megfelelő módon — kéthen-