75006. lajstromszámú szabadalom • Készülék vízi és légi járművek stabillá tételére
i — tül a szabadba nyomatik. A teljes és -nem fojtott levegőáram állal a kormányszerv gyorsan az (501) helyzetbe hozatik (3. ábra), mely helyzetben a repülőgépei isméL a normális helyzetbe 'törekszik visszahozni. A (12) rúclna'k most kös elkezd befelé való eltolása alkalmával egyenes vonalú (331) hasítékrésze a (32) pecken halad, úgy hogy a (20) fojlőlolattyú helyzetében (31 ábra) megmarad. A járműnek az (1) ingának és (12) rúdnak az eláll ítotL (50J) kormányszerv által előidézett visszafelé való mozgása alkalmával, mindjárt ezen részek befelé való mozgása kezdetén a (14) csúszódarab ’s azonnal befelé mozgattatik, miáltal a (16) belső, vagy elosztótolattyú a tokba mozgatlatik be, iletve a 41 ábrán feltüntetett helyzetbe hozatik. Ezáltal a nyomólevegő az (1) csőbűi a szűk (24) furaton a (18) körcsatornán át a (28) csőcsonkba és a (III) csőbe vezettetik, úgy hogy a (VI) csövön keresztül az alsó (36) hengerbe fojtással beáramló nyomólevegő a kormányszervnek lassú visszafelé való mozgását idézi elő. Abban a pillanatban, amidőn a jármű vízszintes vagy normális helyzetbe juí (5. ábra), a (30) emelőnek (32) pecke (1. ábra) a (34) görbület közepébe lép. miáltal a (20) fojtótolattyú egész tökeiének egyik külső középállásába hozatik (52 ábra). A fojtóíola'ttyúnak tehát ószszes (21, 22, 23 és 24) csatornái elzáratnak, úgy hogy a (35 és 36) hengerekbe nem juthat nyomólevegő és így a kormánvszerv ebben a pillanatban egy közbenső (50s) állásban (5. ábra) rögzítődik. Egyidejűleg, miként ez az alábbiakban ismertetve van, mindkét henger dugattyúi is rögzíttetnek. Ezen (503) közbenső állás magában véve független a jármű vagy (3) tartóváz vízszintes vagy normális helyzetétől és ahhoz a sebességhez képest, mellyel a jármű a ferde helyzetből (3. ábra) a normális állásba (5. ábra) visszamozog, vagy pedig a 'jármű súlypontijának helyzetváltoztatásához képest utóbbihoz képest visszamaradhat (5. ábrán teljes vonalak) vagy pedig elősiethet (5. ábrán szaggatott vonalak). A tehetetlenség folytán a jármű a normális helyzeten túl mozog. Ezáltal első sorban a (30) emelő (32) pecke a (34) görbületből teljesen kilép és a (12) rúd hasítékának külső egyenes (33-) részébe kerül, úgy hogy a (30) emelő a (20) fojtószelepet egészen a külső végállásba hozza ki (6l ábra). Ezen állás melleit a nyomólevegő ismét teljesen fojtás nélküli áramlásban az (I) csőből (26, 28. 18, 28, III és VI) részeken át az alsó (36) hengerbe lép és a fölső (35) hengerből (V', II, 27 és 29) részeken át a (16) elosztótolattyúból a szabadba jut ki. A kormányszerv tehál az (503) középállásból gyorsan az alsó vagy ellentétes (50*) állásba hozatik (6. ábra), úgy hogy a járma ezáltal ellentétes iránvú lengésre késztettetik. * o A visszafelé mozgás kezdetén a vissza, azaz kifelé mozgó (12) rúd a (14) csúszódarabot ismét magával viszi, úgy, hogy a belső (16) elosztótol'attyú a tokból kifelé liúzatik (7‘ ábra). Ezáltal a nyomólevegő ismét fojtás mellett az (I) csőből (25, 23, 17, 27, II és V) részeken keresztül a fölső (35) hengerbe nyomatik és az alsó (36) hengerből (111) csövön, (28) kamrán és a belső (16) elosztótolattyú (19) nyílásán át kinvomatik. A kormányszerv az (504) állásból lassan egy közbenső (50) /állásba mozog (7. ábra), amely miként föntebb a jármű állásához képest egy késleltetett vagy siettetett állás lehet, ami a jármű mozgásának sebességétől vagy a jármű súlypontjának változásától függ. Ezen játék esetleg többször megismétlődik és pedig mindaddig, míg a jármű a normális helyzetben nyugalomba jön, mimelleit a jármű lengései természetesen mindég gyengébbek lesznek. A föntiekben ismertetett módon mindkét rendszer, az egyik a hosszirányban való, a másik a keresztirányban való stabilizálásra egyidejűleg működhetik. Miként már említettük, a (35 és 36)
