75006. lajstromszámú szabadalom • Készülék vízi és légi járművek stabillá tételére

hengerek dugattyúi a járműnek, illetve ingának normális helyzete mellett rögzíltetnek.

Mihelyt ugyanis a nyomólevegő a (II és V) csöveken (32 ábra) át a (40) dugattyú (43) keresztcsatornájába lép, a (44) szelep kinyílik, a (45) szelep pedig zárul és a .nyomólevegő a (46) csatornába is beomlik, úgy hogy a másik (41) dugattyú a

(48) rúgó hatása ellenében kifelé (a 32 ábrán jobbra) mozgattatik, miáltal a (IV) folyadékvezeték nyitódik. A (20) fojtószelepnek a 41 ábrán föltüntetett átállítása alkalmával megfordítva az alsó (45) szelep nyitátik, a fölső (44) szelep pedig zárul, mimellett a (41) dugattyú, miként előzőleg, ismét nyitott állásban tartatík.

A jármű normális helyzete mellett (5. ábra) az (I) vezeték elzárása folytán a (43) keresztcsatornában nincs nyomás, úgy hogy mindkét (44 és 45) szelep zárt állásban nY&rad és a (41) dugattyú a (48) rúgó által befelé mozgattatik, miáltal a (IV) vezetéket elzárja. Minthogy ezáltal a két dugattyú folyadéktere közötti összeköttetés megvan szakítva, ennélfogva a dugattyúk rögzíthetnek. A stabilizálás további fokozataiban ezen folyamatok ismétlődnek

Szükség esetén a (40) dugattyú (51) emelő segélyével kézzel is befelé mozgatható (8. ábra), miáltal az (I) nyomóközeghozzávezetés elzáratik és a másik két (II—III, V—VI) vezeték, illetve a (35, 36) hengereknek légterei egymással összeköttetnek. Ezáltal az állítókészülék hatástalanná tétetik, úgy hogy a kormányszerv helyzet ében megmarad.

Ha a jármű normális helyzete mellett szükségessé válik, hogy a kormányszervet szándékosan egyik vagy másik (50\ 50- 50* vagy 505) helyzetbe hozzuk, hogy a jármű emelkedését vág}' leszállását idézzük elő, akkor a (3) tartóvázlat, az elosztókészülékkel együtt a (4) csapok.körül, pl. az egyik (4) csapon ülő (51) lánckerék körül vezetett lánc segélyével az egyik vagy másik oldalra lengetjük ki (1. és 2 ábra). Ezáltal a (12) rúd eltolása folytán

a föntiekben ismertetett folyamatok állnak elő. Jelen esetben a (3) tartóváznak kilendítése következtében a járműnek a hosszsíkban való magassági kormányzáshoz tartozó kormányszerv allíttatik el. Maga az inga is valamely ismert berendezés segélyével középső vagy egy más állásban is rögzíthető.

A (20 fojtótolatyúban létesített kel széles (21 és 22) és két szűk (23 és 24) nyílás helyett csupán széles, nyílások is alkalmazhatók, melyek a stabilizálás egyes fokozataiban valamely ismeri módon főj tatnak. A (6 és 7) vezetőkeretek az inga lengésének középpontja körül görbültek is lehetnek és az átvitel kerékmű. zsinóros csigaszerkezet vagy hasonló segélyével is eszközölhető.

Ha az elosztókészülék a kormányszerv állítókészülékét befolyásolja is, úgy a kormányszervnek állása az inga- vagy járműállástól mégis független, azaz a kormányszerv általában az inga vagy jármű mindenkori helyzetétől független.

A kormányszerv állítókészüléke működtethető hydraulikus, elektromos vagy mechanikus úton is. Hydraulikus úton való működtetésnél a berendezés a föntiekben ismertetett berendezéshez hasonló marad. Elektromos működtetésnél az elosztót alkalmas kontaktberendezéssel látjuk el, mimellett az áramnak szükségelt gyengítése (fojtás) és erősítése ugyancsak ismert berendezések segélyével eszközölhető.

Nem okoz nehézséget az sem, ha a mozgásátvitelt valamely erőforrásból a kormányszerv állítókészülékére mechanikus úton kell átvinni.

A 9. és 10. ábrákon az ingát helyettesítő berendezések vannak példakép föltüntetve.

A 9. ábrán bemutatott elrendezésnél egy alkalmasan formált (52) folyadéktartányban egy (53) úszó van elrendezve, melynek a járni ütést lel összekötött (52) tartányhoz viszonyított beállítása a nvomólevegő, folyadék, elektromosság vagy