75006. lajstromszámú szabadalom • Készülék vízi és légi járművek stabillá tételére

mely a (20) tolattyút hasonló módon működteti.

A (II és IJI) csövek a stabilizálásra használt kormányszerv állítókészülékéhez vezetnek (8. ábra).

Ezen állítókészülék jelen esetben két (35 és 36) hengerből áll, melyeknek dugattyúi a (37 és 38) rudak segélyével az említett kormányszervre hatnak. Mindkét henger egyik vége (pl. a baloldali) folyadékkal, pl. olajjal vagy giyoerinnel van megtöltve és a (IV) cső segélyével egymással össze vannak kötve, míg a hengereknek másik (jobboldali) végei (V és Yí) csövek segélyével a nyomólevegő vezetésére szolgáló (!í és 11íj) csövekkel vannak Összekötve. Már most aszerint, amint a nyomólevegő vagy efféle a (II és V) vagy a (III, VI) vezetékeken keresztül az egyik vagy másik hengerbe vezettetik, a kormányszerv az egyik vagy másik irányban állíttatik el E mellett a dugattyúk egymáshoz képest mindig1 ellentétes irányban mozognak és a folyadék az egyik hengerből a másikba nyomatik.

Hogy a kormányszervre ható dugattyúkat a jármű normális helyzeténél önmuködőleg rögzíthessük és a két hengernek levegőterét időnként egymással összeköthessük.. azaz a stabilizáló készüléket hatástalanná lehessük, az állítókészülék, célszerűen a következő készülékkel van még felszerelve.

Egy (39) tokban (32. és 8. ábra), mely az (í, II, III, IV, V és VI) csövekkel áll összeköttetésben, két (40 és 41) dugattyú van egymás mögött elrendezve. A (41) dugattyúban egy (42) keresztcsatorna van. azon fölül egy második (43) keresztcsatorna, mely utóbbiban két, rugó vagy hasonló által egymástól nyomás mellett távoltartott, gömbalakú vagy másként kiképezett (44 és 45) zárószelep van elrendezve a (II és III) csövek számára. E dugattyú végül a belső homlokfalába torkoló (46) hosszcsatornával is el van látva.

A másik (40) dugattyúnak csak egyetlen

(47) keresztcsatornája van a (IV) vezeték két ágának összeköttetésére és egy (48) !

rúgó vagy efféle hatása, alatt áll, mely a (40) dugattyút befelé törekszik nyomni és a (IV) vezetéket elzárni.

Az ismertetett berendezés működési módja a következő:

Ha 'a légi jármű és vele együtt a (3) íaríóváz billen (3. ábra), akkor aszerint amint a billenés a keresztirányban vagy hosszirányban történt, az egyik vagy másik (10 vagy 11) elosztókészülék, vagy pedig, ha a billenés egy ferde irányban történt, mindkét elosztókészülék működtetik.

Mindenekelőtt csak egy irányban vagyis csak keresztirányban vagy Csak hosszirányban való billenést vegyünk föl mimellett a 3—7. ábrákon a stabilizálásra szolgáló (50) kormányszerv vázlatosan a jelen esetben az egész járművet jelképező !t'3) tarlóvázhoz csatlakozik és mint forgatható fölület vagy kormány van íöltünletve. Az (1) inga a (12) rudat egészen kitolta. Ez kifelé való mozgása közben előbb a rajta súrlódással elrendezett (14) csúszó darabot, ez pedig a belső (16) elosz'tótolattyút mindaddig magával viszi, míg utóbbi, illetve a (14) csúszódai ab egy alkalmas (13) határoló által továbbmozgásában megakadályozt'atik, mire a

(12) rúd csak egyedül mozoghat tovább befelé. A belső (16) lolattyúnak a külső állásba ((35 ábra) való ezen (beállítása következtében az alkalmas nyomóléglartányból jövő nyomólevegő az (I) csőből a baloldali (25) csatornán, a helyzetében megmaradt (20) fojtótolattyúnak széles (21) nyílásán, a (17) gyürüscsatornán

(27) csőcsonkon, (II) vezetéken és (V) csövön át a fölső (35) hengerbe vezettetik, miáltal ennek dugattyúja a (37) dugattyúrúddal együtt befelé mozgattatik. Ezáltal a két henger baloldalainak összeköttetése, illetve az itt levő folyadék következtében a másik (36) henger dugatyíyúja (38) dugattyúrúddal egy ült kifelé mozgattatik.

Eközben a nyomólevegő az alsó (26) hengerből a (VI) csövön, (III) csövön

(28) csőcsonkon és (19) nyíláson kérész-