74803. lajstromszámú szabadalom • Egyetlen hajtókerékkel ellátott (háromkerekű) mótoros eke

5 — A (26) tengelyt a gépen való elrendezésnek megfelelően a főkeret és a gép fölépítményei súlyának egy része terheli. A (26) tengely egyoldalas magassági irányú elállítása alkalmával már most ezen terhelés főrésze a kezelés megkönnyítése végett magában véve ismert módon oly rugó segélyével ellensúlyozható, mely a (20) tengely egyoldalú magassági irányú elállítására alkalmazott emeltyűszerkezetre hat; ez a rugó azonban ugyanolyan eredménnyel közvetlenül is befolyásolhatja a (26) tengely, nek egyik magassági helyzetében elállítható oldalát, amennyiben a rugót, pl. (26) tengely fölött a (35) bak kulisszavezetékének meghosszabbításában rendezzük el. A (26) tengely egyoldalú magassági irányú elállításánál a főszerepet a (36) szögemeltyű játssza, mely (22) főkereten forgathatóan van ágyazva és melynek egyik szára a (26) tengellyel, ilL a (34) szorítókengyellel van csuklósan összekötve, míg a szögemeltyű másik szára a (37) állítóemeltyűvel áll csuklós összeköttetésben. Szögemeltyűnek ezen a helyen és az említett célból való alkalmazása az eddigi szerkezetektől eltér és előnyösebb, mint a hasonló célokra ismeretessé vált görgő- vagy láncvezeték, mivel a (36) szögemeltyű az egyoldalúan elállítható (26) tengelyt minden beállított helyzetben biztosan rögzíti, függetlenül attól, vájjon a (26) tengely fölülről vagy (ami esetleg lökések vagy a pálya eg v éb behatásai folytán következhetnék be), alulról kap terhelést. A (37) állítóemeltyű a maga részéről ismert módon ugyancsak a (12) főkereten van forgathatóan ágyazva és azt a szokásos módon a (38) fogasív nyugaszaiban rögzítjük. A (39) nyomórúgó egyik végén (40) ellentá. maszhoz szorul és a (41) kettős csukló révén a (37) állítóemeltyűvel, illetve a (26) tengellyel csuklósan van összekötve. Ezen elrendezés működési módja önmagától adódik. A (26) tengely a jelen foganatosítási példában a (3, 12) főkeret fölött van elrendezve és pedig abból az okból, hogy a főkeret alatti mellső teret az ekekeretnek (42)-nél csuklósan fölerősített (43) vonórúdja számára szabadon tartsuk. Alkalmazható azonban ezen (26) tengelynek természetesen a főkeret alatti elrendezése is, mely tengely kétdimenziós elállíthatósága ekkor is egészen úgy oldandó meg, mint a jelen foganatosítási példában ; ez a megoldás is természetesen a jelen találmány keretébe tartozik. A (26) tengelynek a víziszintesben, a menetirányra harántirányban való oldalirányú eltolás esetére a kormányzás kezelésére szolgáló berendezés is némi elállítást igényel és pedig a (44) tolórúd tekintetében, amelyet a (45) kézikerék felől egy a kormány szekrényben lévő emeltyűvel mozgatunk. Ezen (44) tolórúd a (26) tengely eltolásai alkalmával mieghosszabbítandó, illetve megrövidítendő, ami igen egyszerű módon ezen tolórúd teleszkópszerű kiképzése és az egyes teleszkopszerű tagoknak szorító csavaranyák vagy gyűrűk segélyével való rögzítése útján foganatosítható. A találmány szerinti mótoros ekén eszközölt további újítás az ekevaskeretnek a jármű vázával való egyszerű és gyakorlatilag célirányos összeköttetését célozza. Az erre vonatkozó megoldás közelebbi magyarázatára mindenekelőtt röviden ismertetjük azokat a sajátos viszonyokat, amelyek között a jelen szerkezetű mótoros ekék működnek. Ezeket a folyamatokat a 9. (14) ábrákon tüntettük föl, amelyek az ily mótoros „tartóekék"-nek három különböző munkaállását mutatják vázlatosan. Emellett a 9., 11. és 13. ábrákon olyan, már ismeretes megoldás van föltüntetve, amelynél az ekevaskeret a járművázzal párhuzamosan emelhető és sűlyeszthető, míg ezzel összehasonlításban a 10., 12. és 14. ábrákon a találmány további tárgyát tevő másik megoldás látható.