74750. lajstromszámú szabadalom • Kocsibillentő szerkezet görbe vezetőpályán gördülő dobogóval

Megjelent 1919. évi augusztus hó 8-án. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 74750. szám. v/b. OSZTÁLYKocsibillentő szerkezet görbe vezetőpályán gördülő dobogóval, FRIED. KRUPP A.-G. GRUSONWERK CÉG MAGDEBURG-BUCKAUBAN. A bejelentés napja 1918 augusztus hó 19-ike. Elsőbbsége 1918 február hó 7-ike. Ismeretesek már olyan kocsibillentők, melyeknél a kocsit hordó dobogó emelkedő, görbe gördülőpályán fut úgy, hogy a kocsi csak a dobogó két futókeréktengelyének a görbületeken való áthaladásuk közben lassanlassan változó kölcsönös magassági helyzete következtében billen, mely két tengely vagy a dobogó fölött, illetve a dobogó, a kocsi és a teher súlyából kiadódó összsúlypont fölött vagy ez alatt fekszik. Az ilyen fajtájú kocsibillentőknek különböző hátrányaik vannak. Ha a dobogó fölött fekszik a dobogó mindkét futókeréktengelye, akkor a gördülőpálya, a kihányási magassághoz viszonyítva, igen nagy építési magasságot igényel. Ha viszont a dobogó alatt fekszik ez a két tengely, akkor aránylag nagyon mély billentési gödörre van szükség, mely — főleg akkor, ha talajvízben fekszik — külön víztelenítést igényel és nagy építési költségeket okoz. Mindakét építési módnak továbbá az a hátránya, hogy az összsúlypont a menet vége felé oly kedvezőtlenül tolódik el a dobogó futótengelyeinek helyzetéhez képest, hogy azután csaknem az összteher csak egyikén nyugszik e két tengelynek, míg a másik tengely csaknem teljesen tehermentes. Közel fekszik ezért az az eshetőség, hogy az ilyen kocsibillentők a billenéskor könnyen túlbillennek. Továbbá ekkor mindegyik tengely vastagságát, valamint a gördülőpályát is az összteher nagyságának megfelelően kell méretezni. A jelen találmány értelmében a dobogó két futókeréktengelyét úgy rendezzük el, hogy a dobogó minden menethelyzetében az egyik tengely az összsúlyponton keresztülfektetve képzelt vízszintes sík alatt, a másik pedig ezen, sík fölött fekszik. Ezzel az elrendezéssel az összteher jobb elosztását érjük el a két tengelyre és pedig nemcsak menetközben, hanem főleg a billentésközben. Ha emellett a dobogó hét futókeréktengelyét úgy is rendezzük el, hogy az azok középvonalán keresztülfektetve képzelt sík megközelítőleg ezen az összsúlyponton menjen keresztül és hogy ez az összsúlypont vagy ennek függélyes vetülete az ezen két futókeréktengely középvonala közt levő távolságot megközelítőleg felezze, akkor megközelítőleg egyenletes teherelosztást is érünk el a két tengelyre. Az ilyen kocsibillentők azonkívül nem igényelnek oly mély gödröt, mint azok, melyeknél a futókeréktengelyek a dobogó alatt feküsznek és nem követelik meg a gördülőpályának olyan nagy építési magasságát, mint az olyan kocsibillentők, melyeknek futókeréktengelyei azonos kihányó magasság mellett a dobogó fölött feküsznek. A jelen találmány továbbá azonos