74563. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó hajtómű

— 2 keret-(3.. 4. és 6. ábra vezetődik. A (v) keret belső vezetésére az (m) tok falába fiirészfogazású (u) sinek vannak erősítve. A (v) keretnek a (6) lécekre merőleges, belső (z) vezetékeiben (x) szán vezetődik; ez utóbbi tartja az (y) hajtókerék (8) tengelyének (7) ágyazatát. Az (x) szán oldalán (I) csúcsok vannak kiképezve, amelyek a fiirészfogazású (u) sínekbe kapaszkodva, az (y) hajtókerék helyzetét a (c) fogaskorongok egy valamelyikével szemben meghatározzák és biztosítják. E célból az (x) szánt erős (11) csavarrúgó az (u) sínekhez szorítja, amely rúgó fölső végével a (v) keret összekötő darabjához támaszkodik. Az (x) szán és (II) rúgó közé (VI) alátét van beiktatva, amely (9) nyúlványaival az (x) szán fölső részét közrefogja; a (9) nyúlványok hosszúkás (VIII) hasítékaiba az (x) szán (IX) oldalcsapjai nyúlnak be. A (VI) alátét oldalán (VII) görgők vannak elrendezve, amelyek a (v) keret és a (p) falak között vezetett (qu) futósinekre támaszkodnak. A (qu) sinek (10) fogazásokkal (2. és 3. ábra) vannak ellátva, amelyekkel (r) fogaskerekek kapcsolódnak. Az utóbbiaknak csapjai a (p) falban vannak ágyazva és a (p) fal külső oldalán (s. sl) forgató karokkal vannak fölszerelve. Az (s, sl) karok elforgatásával a (qu) futósinek fölemelhetők, amikor is ezek a (VI) alátétet a (II) rúgóval együtt magukkal viszik, s az (x) szánt a rúgónyomástól mentesítik úgy, hogy a (v) keret az (y) hajtókereket tartó (x) szánnal együtt könnyen átállítható. Ezen átállítás közben a hajtókerék a (z) vezetékben a (w) vezetékre merőleges irányban fölemelkedik és ismét lesűlyed, ami az átállítást kúpos fogazásnál egyszerű módon lehetővé teszi. Hogy azonban az (x) szán tehermentesített állapotában annak nem szándékolt átállítása magától be ne következhessék, a (II) rúgó belsejében egy második, gyönge (x) -rúgó van elrendezve, amely a (VI) alátét áttérésén közvetlenül az (x) szánra támaszkodik és azt a (II) rúgó kikapcsolt állapotában is kapcsolatban tartja a fürészfogazású (u) sínekkel. A (v) keret (Hl)' vonórúddal kapcsolatos, amely a (v) keret (IV) nyílásán (3. és 4. ábra) lazán keresztülnyúlik; a kapcsolatot mindkét oldali (V) nyomórugók közvetítik, amelyek úgy vannak méretezve, hogy a (III) vonórúd meghúzásával bennük előidézett feszültség a (v) keretnek a fiirészfogazású (u) sineken egy vag'y több fogosztással való elmozgását okozza. Az (s, sl) karokat (1. ábra) közös (t) vonórúddal mozgatjuk; az (sl) karnak (II) ága van. amelyet (XI) vonőkar a (k) excenter (XII) karjával köt össze. A (v) kereten (XIV) fülek vannak kiképezve, amelybe (XIII) órarúgó hatása alatt álló (12) szalag van befűzve, ez a szalag a (p) falak oldaltiornyaiban vezetődik. s a ív) keret átállításakor is elzárja azt a teret, amelyben az (y) hajtókerék jár. A leírt sebességváltó hajtóműnek működése a következő: Az (y: c) áttétel változtatása céljából a (III) rudat vagy az (1- 1) vagy a (2—2) ' nyíl irányában (3. ábra) többé vagy kevésbbé elmozgatjuk, minek folytán az (V) rugók egyike többé vagy kevésbbé összenyomódik. Eközben azonban a (II) rúgó az (x) szánt helyzetében megtartja. Ezután a (t) rúd meghúzásával a (qu) síneket megemeljük, amikor is a (II) rúgó kiiktatódik, mire a megfeszített (V) rúgó feszültségéhez mérten a (v) keretet egy vagy több fiirészfoggal tovább viszi, miközben az (x) szán a (X) rúgó hatása ellenében a fürészfogak oldalain fölemelkedik és lesűlyed. Egyidejűleg a (g) rúgó kiiktatódik s a (c) kúp egyes elemeinek kapcsolata megszűnik. Ily módon az (y) hajtókerék a (c) kúp hosszában átállítható; az (x) szánnak az utolsó fürészfogba kapcsolásakor az (y) hajtókerék a (c^ kúp hatókörén kívül jut és a hajtás megszűnik. A (t) vonórúdnak erősebb meghúzásakor a (qu) sinek a (VI) alátétet oly magasra emelik, hogy az a (Vili) hasítéknak megfelelő holt mozgás után az (x) szánt is magával viszi és anynyira megemeli, hogy az (1) csúcsok az (u) fiirészfog hatókörén kívül jutnak. Ek-