74501. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hajócsavarok szárnyainak átkormányzására

— 2 — mely folytonosan föllép, tehát nem csupán a szárnyak elállítása alkalmával, jól kent fésűs csapok, vagy közbeiktatott golyós csapágyak segélyével csak csökkenthető, de egészen meg nem szüntethető, azonkívül pedig az említett alkatrészek igen költségesek és igen gondos fölügyeletet igényelnek. A jelen találmány segélyével a vezérlőrndat elállító szerkezetnek ezt a súrlódási ellenállását teljesen megszüntethetjük, mi mellett az átvezérlésre való eszközök igen egyszerűek, az átvezérlés csak kis erőkifejtést igényel és igen rövid idő alatt megy végbe. Ezeket az előnyöket a találmány értelmében azáltal érjük el, hogy a vezérlőrúd eltolására nyomás alatt álló folyadékot használunk. A mellékelt rajz ilyen, a találmánynak megfelelően szerkesztett átkormányzó berendezésnek egy foganatosítási példáját ábrázolja. Az 1. ábra a szerkezetnek a' csavartengelyhez csatlakozó részét szemlélteti hosszmetszetben. A 2. ábra a vezérlődugattyú elállításának könnyű fölismerhetővé tételére való szerkezetet tüntet föl. A 3. ábra a vezérlődugattyú átkormányzására és annak bizonyos helyzetben való rögzítésére szolgáló szerkezetet szemlélteti. A 4 -8. ábrák a nyomófolyadék átkormányzására való csapos berendezést szemléltetnek, ahol is a 4—5. ábrák a csap keresztmetszetének két különböző helyzetét, a 6. ábra pedig annak hosszmetszetét, a 7. és 8. ábrák pedig a csapos berendezés oldal- és elülnézetét tüntetik föl. Az 1. ábrán (l)-gyel a csavartengely van jelölve, melynek jobbfelén eső részét az erőgép hajtja, míg baloldali vége, mely a hajó farán lévő tőkecsőben, stevencsöben van ágyazva, kívül a csavar agyát hordja. Ehhez a baloldali (1) tengelyrészhez, mely üreges és a (4) vezetőrudat tartalmazza, a (8) szelence csatlakozik, melynek jobb vége karimának van kiképezve. A jobbra eső (1) tengelyrész (7) része végén szintén karimának van kiképezve és eme két karima közt egy (2) henger van megerősítve, mely a (4) vezérlőrúd végén egy a hengerfallal szemben dugattyúgyűrűkkel tömített (3) dugattyút tartalmaz. A karimák homlokfölületei, melyek a (2) henger födelét és fenekét képezik, az üreges (3) dugattyúnak megfelelő alakúak, úgy, hogy a (3) dugattyú véghelyzeteiben csak kis káros terek képződnek. A (7, 8) tengelyrészek (5, 6) csapágyakban nyugosznak, melyek üregesek és tömítőkarmantyúkat tartalmaznak. A csapágyak ezen üregei a (7, 8) tengelyrészek (10, 11) furatain át a (2) henger belsejével állnak összeköttetésben. Mindegyik csapágynak egy (12), illetve (13) csővezetéke van a nyomás alatt álló folyadék bevezetésére. Ha ezen folyadékot pl. a (12) csövön vezetjük be, akkor az a (10) furaton át a (3) dugattyú jobb oldalához juthat és ezt a dugattyút a (4) vezérlőrúddal együtt bal felé eltolhatja, mikor is a nyomás alatt álló folyadék az (5) csapágy üregében az ott elhelyezett töinítőkarmantyúra hat és ezt szorosan rányomja a (7) tengelyrészre és az üregfalra úgy, hogy folyadék nem juthat ki. Ezenkívül a (4) vezérlőrudat is tömítő gyürfi tömíti M (8) tengelyrésszel szemben. A folyadék, mely a (3) dugattyútól balra a (2) hengerben foglal helyet, a (11) furaton át ekkor a (13) csőbe nyomul. A (3) dugattyú átkormányzása és pedig akár jobbra, akár balra, valamint annak bizonyos helyzetben való rögzítése a (3) ábrán föltüntetett berendezéssel történt. Ezen berendezés egy kis (14) hengerből áll, melynek egy rudazattal összekötött két (15) dugattyúja van. Ez a két dugattyú a 3. ábrán rajzolt helyzetben elfödi a két (16, 17) csatornát, melyekhez a (12, 13) csövek csatlakoznak. A két (16, 17) csatorna közt a középen egy a (18) csőhöz vezető csatorna foglal helyet. A (14) hengerbe, annak mindkét végén, a (28) csatorna torkol, melyhez a (26) cső a (27) nyíláson át vezeti a folyadékot. A 3. ábrán rajzolt helyzetben a két (16, 17) csatornát a két (15) dugattyú elzárja és minthogy a folyadék a két oldalról egyenlő erővel hat a (15) dugattyúkra, ezért utóbbiak ebben a helyzetben állva maradnak. A (19) dugattyúrúdhoz a (20) állító emelő csatlaVo-