74452. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs kerékpérok, gépkocsik és effélék részére
vonala szerint vett nagyobb léptékű sugárirányú keresztmetszete, a 3. ábrán a hozzátartozó oldalnézet látható. A 4. ábrán a 3. ábra IV—IV vonala szerint vett középmetszet egy darabja síkba fejtve van föltüntetye. melyen a szegmensek keresztexési helye tótható. Az 5—7. ábrán a külső sorozat egy szegmense és a 8—10. ábrán a belső sorozat, egy szegmense különböző nézetekben van szemléltetve, míg a « 11. és 12. ábrán a futóikoszorú keresztmetszete és egy részének belülről vett nézete van bemutatva. A példakép választott foganatosítási alaknál a kerék az (1) alaptalppal van ellátva, mely a kerület irányában egymásra következő négy részből áll. Az alaptalp külső részén a kétrészü (2) fölső talp van elrendezve, mely a kerék középsíkjában egymáshoz ütköző két darabból áll. Az alaptalp mindegyik része külső oldalán kétkét. bizonyos távolságban egymás mellett fölszögecselt, a kerület irányába haladó, önmagába visszatérő (3) megerősítő léccel van ellátva. A fölső talp mindegyik része szabad szélén a befelé hajlított (4) peremmel van ellátva, míg ütközési szélén, vagyis ott. ahol a fölső talp másik részéhez fekszik, a belső (5) megerősítő léccel és a külső (6) megerősítő léccel van fölszerelve. A (7) futókoszorú célszerűen önmagában zárt abroncs alakjában van kiképezve, melynek a rajzon föltüntetett foganatosítási alaknál lapos derékszögű kérészt mesze te van. mely azonban kifeV> is lehet domborítva. A (7) futókoszorú belső oldalához középen a fecskefarkalakú (8) léc csatlakozik, mely a koszorú kerületének tetszőleges helyén a ferde elrendezésű (9) horony által meg van szakítva. Ez a horony éppen oly széles, hogy az első szegmenssorozatnak kívül a fecskefarkalakú (10) toldatokkal ellátott (11) szegmenseinek betolását lehetővé tegye. Mindegyik szegmens egyenes (11a) középrésze ferde helyzetű, vagyis a fecVki farkalakú (10) toldatok által megállapított irányhoz képest 45> -nyi szög alatt van elrendezve. A középrés?, mindkét végéhez a kifelé ívelt (11b) és (11c) oldalréczek csatlakoznak, melyek szelvénye nagyjában a gumiból készült légabroncsköpenyek szokásos keresztmetszetének felel meg;. A (11b) és (11c) oldalrészek belső szélükön, ennek középsíkjától elfordított. vízszintes helyzetű IT-alakú (13) korcokká vannak kiképezve, melyek a (2| fölső talp egy-egy felének áthajlított (4) peremével kapcsolódnak. A (11) szegmensek mindegyike a már említett külső fecskefarka lakú (10) t-oldatokon kívül a szintén fecskefarkalakú (14) belső toldatokkal van ellátva, melyek közé a második sorozat (15) szegmensei egy-egy külső részükön elrendezett fecske farkalakú (16) középtoldattal illeszJkednek. A (15) szegmensek (15a) középrésze szintén egyenes és a fecskefarkalakú vezetékkel körülbelül 45°-nyi szöget zár be, de a (11) szögmensek (11a) középrészéhez viszonyítva ellen" 1 kező irányban fekszik, úgy hogy a két középrészsorozat. egymást' körülbelül 90" alatt keresztezi (4. ábra). A (15a) közéj)részekhez a kifelé ívelt (15b) és (15c) oldalrészek csatlakoznak, melyek a külső szegmensek (11b) és (11c) o'dárrészeinek belső fölületéhez simulnak. A (15b) és (15c) oldalrészek fölül az abroncs középsíkjától elhajlított. karimaszerű (17) toldatokban végződnek, melyek a (13) korcok U-alakú nyílásába illenek. A leírt abroncs összeállítása oly módon történik. hogy a külső sorozat egyik (11) szegmensét a másik után a (7) futókoszorú (9) hornyába illesztjük és azután a (7) koszorú mentén eltoljuk. Ezt mindaddig folytatjuk, míg a (7) koszorú egész kerülete (11) szegmensekkel van borítva. Emellett a (11) szegmensek szorosan egymás mellé fekszenek. A koszorú beborítására tehát igen nagyszámú (500—1000) ilyen szegmensre van szükség. Az egész most oly gyűrűt képez, melynek belül nyitott sávja van* és mely a szegmensek csoportos kihajlítása által tetszőleges helyen kitágítható. A (15) szegmensek beillesztése tehát nem okoz nehézséget. Hogy ezen szegmenseket a fec-ia'fai k.t!a\ú (14) toldatok közé tolhassuk, az egymásra következő (11) szegmensek közül egynéhányban ferde irányú (18) hornyok vannak kiképezve, melyeik az egymásra következő fecsefarkalakú (14) toldatok által képezett gyűrűalakú lécet tetszőleges helyen, egyegy (15) szegmens szélességének megfelelő darabon megszakítják. A (15) szegmenseket ezen a helyen toljuk be. A (1.8) horony egyébként el is maradhat, minthogy a (15) szegmenseket az abroncs középsíkjához párhuzamosan is vezethetjük be ós ezután a leírt ferde használati helyzetbe forgathatjuk. Ebben az esetben azonban a legutolsóknak behe yezett (15) szegmenseknél az alá metszésnek el kell maradnia.
