74452. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs kerékpérok, gépkocsik és effélék részére

A (15) szegmenseket szintén oly nagy asámfoan alkailm,azjzuk, hogy szorosan egymáshoz csatlakozzanak. A külső sorozat (11) szegmenseinek U-alakú (13) koreait úgy az egyik, mint a másik oldalon a (2) fölső talp reájuk tolt résaflei foglalják és tartják össze. Az egymásra következő U-alakú (13) korcok által képezett gyűrűalakú hornyok a (lő) szegmensek (1.7) toldatainak fölvételére szolgálnak. A (6) lés és a (11) és (15) saegmensek végeinek szándékolatlan befelé tolását meggátolja. A .fölső ta-lpnak a. kél szegmenssorozat által összekötött részeit most a sz(

okásos légabroucsok gumiköpenyének vastagított pereméhez hasonlóan megragadhatjuk és az alaptalpra szerelhetjük, miközjben a fölső talp mindegyik részének (5) megerősítő lécét az (1) alaptalp megfelelő (3) megerősítő léce mögé illesztjük. A légabroncs által az összes szegmensekre gyakorolt nyomás, valamint a megfelelő helyékan bevert peckek vagy effélék az egymással összekötött részeknek a kerüleiirányban való kölcsönös eltolódását megakadályozz á k. Természetes, hogy a rajz a szegmenseknek csak egy példakép vett kivitelét mutatja, mely szerkezetileg különbözőikép módosítható. Igv pl. a (7) futókoszorun kél (8) gyűrűt rendezhettünk el, melyek befelé nyíló fecskefarkalakú vezetéket képeznek. Ebben az esetben a külső szegmensgyűrű sajtolás helyeill csákózással oly módom állítható elő, hogy középrésze vastagítás nélkül fecskefarkai aktjain van meghajlítva és a (7) futókoszorú belső fecskcfarkalakú vezetékébe illik. Ez a középső szelvény közvetlenül a belső (15) szegmensek fölvételére szolgálhat. A leirt sokrészű köpeny rugalmasságának támogatására a köpenyben annak az; alaptalpra való fölszerelése előtt a szokásos (19) légtömlőt rendezhetjük cl. mely kopás elkerülésére külső részén célszerűen a (20) szövotbvonattal van ellátva, Ezen légabranicsra azonban nincs föltétlenül szükség, mert a leirt szerkezet rugalmas hajlékonysága ellenére is az anyag vastagságának mértéke szerint változó, de elegendő merevségű rendszert képez, A (7) koszorú futóföMiletén csúszásgátló toldatokkal vagy szögekkel, továbbá bőrköpennyel vagy effélékkel vagv akár tömör gumiabroncscsal is lehet ellátva, mely utóbbit a rugalmast belső rendszer túlságos igénybevételtől és ezáltal korai elpusztulástól megvédi. Az alkalmazásra kerülő szegmensek rendkívül nagy száma következtében egyrészt oly lágy és lökésmentes rugalmasságot kapunk, mely egyébként csak gumilégabroncsokkal érhető el, míg másrészt a futóköpenynek szilárd kapcsolatban egymást szög alatt keresztezve egymáson fekvő szegmenssorozatai által elérjük, hogy az abroncs tetszőleges helyére gyakorolt nyomás az egész abroncson tovaterjed és megfelelően eloszlik. A két. szjegmemssorozat kereszteződő elreivdo zése által elérjük, hogy a leírt abroncs nemcsak sugárirányú nyomóigénybevélclnek, hanem a hajlóké re kéknél és lefékezett kerekeknél előforduló keriileliráínyú torztóigénybervételraek, továbbá oldalnyomúSinak és oldalsó (lökéseknek, minit amilyenek akadályokhoz, pl. járdaszélhez1

való ütközésnél föllépnek, ellenáll. Minthogy a rendszerint legkitűnőbb acélból készült rugalmas- szegmensek elienáUóképessége igen nagy, a kövek, szögek, üvegcserepek vagy effélék álital való megsérüléstől alig kell tartami. De még abban az esetben is, ha az abroncs megsérülne,, a (7) futókoszorura szerelt két szegmenssorozatnak az alaptaílpról és a fölső talpról való leszerelése után az eltört szjegmenisek darabjait könnyen kitolhatjuk. Ha a megsárült. szegmenseiknek a (9) és (18) hornyokhoz képest, elfoglalt kedvezjőtlen helyzeténél nagyobbszámú szegmens eltolását mellőzni akarjuk, akkor a, legegyszerűbb, ha-a megsérüli szegmenseket teljesen eltörjük, úgy hogy azokat a fecskefarkalakú lécekről levehetjük. A keletkezjett hézagot a megmaradó szegmensek összetolása által zárjuk. míg a t ar t al ék részeke t a (9) és (18) hornyoknál betoljuk. Szabadalmi igények. 1. Rugalmas abroncs kerékpárok, gépkocsik és effélék részére, melynek köpenye két szegmcnssorozalol tartalmaz, melyek egymáshoz képest olyképem vannak ferdén elrendezjve, hogy az egyik sorozat szegmensei a másik sorozat szegmenseit keresztezik, azáltal jellemezve, hogy a két szegmenssorozat sz|egmernseí egymással és az összes szegmensek a kerék-