74452. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs kerékpérok, gépkocsik és effélék részére

Megjelent 1932. évi julius hó 10-én. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 74452. szám. XX/a. OSZTÁLYRugalmas kerékabroncs kerékpárok, gépkocsik és effélék részére. MATTERN ERNŐ KERESKEDŐ BERLIN-WILMERSDORFBAN. A bejelentés napja 1918 március hó 29-ike. Elsőbbsége 1916 augusztus hó 15-ike. A találmány tárgyi) rugalmas kerékabroncs kerékpárok, gépkocsik és effélék részére, melynek köpenye két szegmenssoroíatta'l van ellátva, ez utóbbiak egymáshoz viszonyítva oly ferdeséggel vannak elrendezve, hogy az egyik sorozat szegmensei a másik sorozat szegmenseit keresztezik. Az ilyen rugalmas abroncsok egyik ismert neménél a szegmensek mindkét végükön csavarorsók útján a keréktalppal, közepükön pedig más csavarorsók útján rúgóházzai vannak összekötve. Ez az összekötési mód nem tökéletes, minthogy az összekötési helyek számának lehető csökkentését teszi szükségessé, vagyis arra kényszerít. hogy. lehetőleg széles szegmensszalagokat használjunk, melyek a talaj alakjához természetcsen nem illeszkedhetnek oly pontosan, mint keskeiíy szegnie 11 sek. Ezen hátrányt a találmány értelmében azáltal karüljük el, hogy a két szegmenssorozat szegmenseit egymással és az összes szegmenseket a keréktalppal kizárólag korcolás útján kötjük össze. A csavarorsók mellőzése következtében mindkét szegmenssoroíatban igen nagyszámú keskeny szegmenst rendezhetünk el. Az új szegmensek keskenyebbek vagy legalább is nem szélesebbek, mint az ismert abroncsnál alkalmazott csavarorsók vastagsága, mindenesetre tehát sokkal keskenyebbek, mint a régebben alkalmazott szegmensek, melyeknél a csavarfúrattól kétoldalt még kellő anyagszélességről kellett gondoskodni. A nagyszámú keskeny és ennek következtében könnyen hajlítható és kis súlyú szegmens a talaj alakulatához természetesen sokkal jobban alkalmazkodik, mint a régebbi abroncs kisebb számú, meglehetősen merev és nagyobb súlyú szegmens. Emellett az uj abroncsnak további lényeges előnye is van. A föntemlített ismert abroncsnál a tulajdonképeni rugalmas elemet nem az aránylag széles szegmensek képezik, hanem a rúgóerőt főrészben az abroncs belsejében elrendezett csavarrugók szolgáltatják, melyek, mint már említettük, a szegmensekhez külön csavarorsók útján voltak csatlakozta tandók. A találmány értelmében ezzel szemben még akkor is, ha az abroncs belsejében légtömlőt rendezünk el. a tulajdonképeni rugalmas elemeket a szegmensek képezik, mely célra csekély szélességük folytán különösen jól alkalmasak. Mindegyik sorozat szegmensei oly nagy számban alkalmaztatnak, hogy az egyes sorozatok egymásra következő szegmensei szorosan egymáshoz fekszenek. Ezáltal a rugalmas kihajlás káros befolyásoltatása nélkül a szegmenseknek az abroncs területe irányában való e'tolódását tökéletesen meggátoljuk. A mellékelt rajz a találmány értelmében kiképzett futóköpenyt tünteti föl. Az 1. ábrán az egész kerék oldalnézete kisebb léptékben, a 2. ábrán a futóabronesoli az 1. ábra II—II