74393. lajstromszámú szabadalom • Elektromosan és nyomólevegővel vezérelt önműködő nyomólégfék főleg többhajtó koccsiból álló vonatok számára

Megjelent li>19. évi junius hó 30()-án. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 74393 szám. V/b. OSZTÁLY. Elektromosan és nyomólevegővel vezérelt önműködő nyomólégfék, főleg több hajtókocsiból álló vonatok számára. KNORR-BREMSE A.-G. CEG BERLINBEN. A bejelentés napja 1918 április hó 11-ike. Elsőbbsége 1917 november hó 8-ika. A találmány elektromosan és nyomólevegővel vezérelt önműködő nyomólégfékre vonatkozik, főleg több hajtókocsiból álló vonatok számára és abban áll, hogy az elektromosan vezérelt fékszelep a levegőt, nem mint az eddigelé ismeretes berendezéseknél a segédtartályból, hanem a főlégtartályból vételezi el, ahol is egy, az összeköttetésbe beiktatott nyomáscsökkentő szelep a fékhengerben uralkodó legnagyobb munkanyomást szabályozza. Ezáltal egy vonat valamennyi hajtókocsijának nyomólégszivattyúi közösen vétetnek igénybe az egész vonat fékezéséhez szükséges nyomólevegő megszerzésére, anélkül, hogy erre a célra végigmenő kiegyenlítő nyomólégvezetékre volna szükség. A találmány másik része abban áll, hogy az elektromosan vezérelt fékszelephez menő nyomólégvezeték, minden egyes hajtókocsin, a segédlégtartállyal is össze van kötve és ezáltal biztonsággal elérjük, hogy a legnagyobb féknyomás úgy elektromos, mint pneumatikus működtetésnél ugyanaz. A főlégtartály és a segédtartály közötti összekötő vezetékbe emellett, előnyösen a segédtartály előtt, szűkítést rendezünk el, mely úgy van méretezve, hogy a segédlégtartály és a végigmenő fékvezeték közötti nyomás, a fékvezetékben föllépő tömítetlenségek esetén kiegyenlítődhet nnélkül," hogy a segédlégtartályban egy, a vezérlőszelep dugattyúját elmozgató túlnyomás fölléphetne. Ezáltal lehetségessé válik a vezetőfékszelepben külön menetállás kiküszöbölése, mely állásban egyébként a főlégtartály és a fékvezeték közötti összeköttetés meg van teremtve. A mellékelt rajz a találmány tárgyának példaképem foganatosítási alakját szemlélteti és vázlatosan mutatja a hajtókocsin elrendezett figyelembe jövő részeket. Az elektromosan meghajtott (a) légszivattyú a nyomólevegőt a (b) visszacsapó szelepen át a nagynyomású (c) tartályba szállítja. Innen a nyomólevegő a finoim működésű (d) nyomáscsökkentő szelepen át a második (e) főlégtartályba kerül, mely ily módon állandóan egyenlő nyomáson tartatik meg, míg a nagynyomású (c) tartályban a nyomás a szivattyú munkamódja és kapcsolása folytán bizonyos határok között ingadozik. Az (e) főlégtartállyal egyrészt az (f) vezetőszelep van összekötve, másrészt, pedig a (g) nyomáscsökkentő szelepen át az elek-