74148. lajstromszámú szabadalom • Fékgyorsító

Megjelent 1919. évi június líd 11-én. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS A. 74148. szám. V/b. OSZTÁLY. Fékgyorsitó. KNORR-BREMSE A.-G. CÉG BERLIN-LICHTENBERGBEN. A 72329. sz. törzsszabadalom pótszabadalma, melynek bejelentési napja 1917 junius hó 18-ika. A törzsszabadalom találmányi gondolata abban •van, hogy egy a l'ékhengernyomás által befolyásolt szelep segítségül vétele folytán az átvivő kamra kiürítés csak akkor mehet végbe, amikor a fék egészen vagy majdnem egészen lazítva van. A törzsszabadalomban ismertetett példánál ez • a szelep a vezeték és az átvivő kamra közötti öszszeköttetésbe van beiktatva. Ennek esetleg az a hátránya lehet, hogy a szelep túl: gyorsan záródik és a teljes kiegyenlítés előtt szakítja meg az összeköttetést. A jelen találmány szerint a szelep a kamra légmentesítő vezetékbe van beiktatva, úgy hogy a vezeték és a kamra közötti összeköttetés nem szakad meg és ezáltal a vezeték és a kamra között teljes kiegyenlítés van lehetővé téve, a kamra kiürítése azonban szintén csak akkor mehet végbe, ha a fék lazítva van. Ez az elrendezés azonkívül minimalnyomás-szelepekkel ellátott vezérlőszelepeknél lehetővé teszi, hogy az előbb említett szelepei egyúttal az átvivő kamrának a külső levegő felé való elzárására felhasználjuk. Ez azáltal történik, hogy az átvivő kamra légmentesítő v^etéke a vezérlő szelep fékállásában, a segédlégtartálytól a minimalnyomás szelephez vezető csatornával van összekötve, úgy hogy a minimialnyomásszelep az átvivő kamra kibocsátó nyílását is befolyásolja. A rajz a találmány tárgyának példaképeid foganatosítási alakját vázlatosan szemlélteti. Az 1. és la ábrák lazított, A 2. és 2a. ábrák pedig meghúzott állapotban mutatják a féket. Az átmenő (L) fékvezetékből az ebbe bebocsátott,nyomó levegő a? (1) elágazó vezetéken át az (S) vezérlő szelep (I) kamrájába áramlik. A nyomó levegőt (a) vezérlő dugattyút a (b) tolallyúval a jobboldali végállásba tolja és azutáni az ismert módon elrendezett hornyon át a (II) kamrába és a vele közlekedő (H) segédlégtartályba áramlik. Az (S) vezérlő szeleppel egyrészt az (o), másrészt a (g), és (g-l) vezetékeken át, melyekbe az (M) minimalnyomás szelep vau beiktatva, a (B) fékhenger van összekötve, ahol is az (o) vezeték az (1) ábrában szemléltetett állapotban a ,(b) tolattyú ürege útján a külső levegő höx vezető (1) vezetékkel van összeköttetésben. Azonkívül a (K) kamra egy másik tolattyúüreg útján az. (fl) vezetékkel és ily módom a (g) Veze•tckkcl is össze van kötvv, mely a minimalnyomásszelepen és a (gl) vezetéken át (o)-val és így egyúttal a szabad levegővel van összeköttetésben. Az (M) miniinalnyomásszelep (c) szelepe, mely a (g) és (gl) vezetékek közötti összeköttetést ellenőrzi, ebben az állásban, nevezetesen a fék lassítási helyzetében,, nyitva van, mivel a (c) szelepet vezérlő (dl, d2) differenciális dugattyú alatti