72190. lajstromszámú szabadalom • Irányzókészülék védőlövegekhez
i -nál egymással egyenlő legyen. Nagyobb illetve kisebb céltávolságnál megfelelő korrekció alkalmazandók Az elrendezést előnyösen akként is foganatosíthatjuk, hogy a célnak különböző pl. 100 méterenkénti magassági fokozatai tekintetbe legyenek véve és hogy az irányzökup nyílásszögét az irányzóvonal tetsző, legesen kiragadott helyzeténél a repülési magasság szerint nagyobbra vagy kisebbre állíthassuk be, mely célra az irányzéktartón megfelelő skálát alkalmazunk. 7 Ha a különböző magassági fokozatokat az irányzóvonal és a lövegtengely közötti szög meghatározásánál is tekintetbe veszszük (aiminit azt alább ismertetjük), úgy az imént említett elrendezés alkalmazásával nagyobb áttekinthetőségét és egységességet érünk el. * A fönntiekböl következik, hogy a b—d illetve a—d sitb. távoliságok, más szóval az írányzékgyűrű átmérője vagy az irányzókup csúcsszőge nagyobbra választandó, ha a cél sebessége nagyobb. Ismeretes azonban, hogy a hadicélokra használt repülőgéptípusok általában véve az egyes típúsoknál meglehetősen változatlan sebességei járnak, amelyet a védő löveg kezelő legénysége ismer. Ellenkező esetben a szóbanforgó sebességet becslés útján kell tekintetbe vennünk. Elméletileg abban áz esetben, ha nem, önműködően mozgatott irányzólemezt vagy írányzékgyürüt alkalmazunk, minden egyes célsebességhez más-irtás átmérőjű írányzékgyürüt kell "Használnunk. Gyakorlatilag elegendő oly célsebességekhez, melyek pl. óránkénti 80 és 90 km. közöít vannak, egyetlen Írányzékgyűrű alkalmazása és így tovább minden 10 km.-es különbségnek megfelelő fo' kozathoz egy-egy megfelelő átmérőjű györű választása. Az az átmérő, a mellyel az ifányzékgyűríínek bizonyos meghatározott célsebességhez valamint a megfigyelő szeme és célgömb (azaz az Írányzékgyűrű középpontja) közötti meghatározott tévolsághoZ bírnia kell, a tekintetbe jövő céltávolságnak megfelelő közepeslövecickseb ességböl könnyen megállapítható. • Ha (p) az az út, amelyet a lövedék a kilövés pillanatától a találás pillanatáig tesz meg, (q) pedig az az út, amelyet légi jármű ugyanazon' idő alatt ír le, továbbá (r) a megfigyelő szeme és az Írányzékgyűrű célgömbje közötti távolság, úgy az a sugár, amelyet az irányzékgyűrűnek ezen célser o bességhez adnunk kell: ( Ezen képletbe, a p és q távolságok helyett a lövedék a cél sebességeit'is fölvehetjük. így pl. a cél bizonyos meghatározott távolságánál és óránkénti 100 km. repülősebesség, továbbá 600 m.. pro sec. közepes lövedéksebesség, valamint a megfigyelő szeme és az írányzékgyűrű célgöfribje közötti 1 méternyi távolság esetén, az Írányzékgyűrű sugara: lOOOOOx* ,Ű O • „A 0,0463 íneter. f)0x bOx 600 . A közepes lövedéksebesség a löveg eleváci.ószögétől és a céltávolságtól függ. A föntiekben már jeleztük, hogy a két tényező közül az első miként vehető önműködően tekintetbe. A változó céltávolságot illetve a közepes lövedéksebességnek a céltávolság növekedésével bekövetkező csökkenését az irányzólemez és az Írányzékgyűrű közötti távolság korrekciójával vehetjük tekintetbe, más szóval a céltávolság növekedése esetén az irányzókúp csúcsszögét megnagyobbítjuk. Ezen célból pl. (az alább ismertetendő) . (23) szánban (6. ábra) külön, hossziránybán mozgatható tolattyút rendezhetünk el, rtiely skála mentén a szánon eltólhafó és amelyen a nyílással ellátott (8) irányzólemez vám •elrendezve; az irápyzolemez helyett az iirányzógyürtit is elrendezhetjük eltólhatóan, illetve úgy az irányzólemezt, mint az írányzékgyürüt is alkalmazhatjúk eltólható elrendezéssel. Megjegyzendő még, hogy a szélnek a találás! biztonság csökkentésére csak csekély befolyása van, mert a szél nemcsak a lövedéket befolyásolja, hanem a cél seí
