72098. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncsozás és újítás ezeken

5 állitható rugalmassággal bírnak, hanem a képzelhető legrosszabb útviszonyok melleit, homokos, sáro.s ingoványos talajon is a ját mű jobb és biztosabb tovahaladásá! biztosítják, mint az az eddig ismert abroncsozások alkaknazáis|án;ál \*olt. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A kerék kerületén ismert módon egyes elemekből összeállított rugalmas kerékabroncsozás azáltal jellemezve, hogy ezen elemek (17, 25, 43) markok a karmokból állanak, melyek egyrészt a (16, 2S, 53) kerékkoszorura, másrészt az abroncsozás magját képező (15, 24) gyűrűre támaszkodnak és ennek rugalmassága folytán tartatnak össze, mi mellett egyidejűleg magától a (24) gyűrűtől vagy megfelelő (18) csuklós kapcsolattól nyerik a (16, 28, 53) kerékkoszoruval való szilárd kapcsolatukat azon célból, hogy a (17, 25) markok (tenyerek) vagy (15,-24) gyűrűk megfelelő kiképzése által a kedvezőtlen talajon a csúszás kikerültessék és a (15, 24) gyűrű természetes rugózása folytán a keréklökések ki! védessenek. 2. Az 1. alatt igényelt rugalmas kerékabroncsoz&s egy példaként! kivitele ázáltal jellemezve, hogy a (17) karmokon oldalt elhelyezett ós rugalmas anyagból való (22) golyóval ellátott (21) üreges edények (kelyhek) vannak alkalmazva, melyek szilárd talajon való járásnál a (15) gyűrű rugalmassága folytán az út fölszínével jönnek érintkezésbe, rossz talajviszonyoknál azonban az út talajába sűlycdve, mint fogaskoszorú működnek és a csúszás ellen mindenkor biztosítékul szolgálnak. 3. Az 1 és 2. alatt igényelt rugalmas kerékabroncsozás egy póldakénü kivitele azáltal jellemezve, hogy a (17) markok (karmok) a (15) gyűrűt belülről és kívülről körülveszik és (19) fölületükön (20) bordákkal bírnak azon célból, hogy a gyűrű ily áttogásával azt az elhasználódás ellen védjék cs hogy a (20) bordák által még rossz és kedvezőtlen útviszonyok mel' lett is a csúszást biztosan meggátolják. 4. Az 1. és 3. alatt igényelt rugalmas kerékabroncsozás- egy kivitele azáltal jellemezve, hogy a (17) karmok a (16) kerékkoszorura egy csuklószerü szerkezettel (18 a csukló csapja) vannak ' megerősítve és az általuk közrefogott (15) gyűrű által vannak megfogva azon célból, hogy a (17) karmoknak a (16) v

kerékabronccsal való csuklós kapcsolása a (15) gyűrű rugalmasságától függjön. 5. Az 1. alatt igényelt rugalmas kerékabroncsozás egy kivitele azáltal jellemezve, hogy a kerék futófölületét maga a (24) rugalmas gyűrű képezi, 1 mely ezekből a (25) karmoktól csak belső oldalán van körülfogva és a kerékkoszoruval csuklósan kapcsolva. 6. Az 1. és 5. alatt igényelt rugalmas kerékabroncsozás egy példakénti kivitele azákal jellemezve, hogy a (25) karmok (27) ágyazásukkal egyrészt a (28) koszorú (29) dudoros peremére, másrészt magára a (24) ' gyűrűre támaszkodnak azon Célból, hogy a (24) gyűrűnek az (5) igényben említett és a (28j kerékkoszoruval való csuklós kapcsolatát biztosítsák. j 7. Az 1., 5. és 6. alatt igényelt rugalmas í kerékabroncsozás egy kivitele azáltal . ' jellemezve, hogy a jelen esetben a : kerék futófölületét képező (24) gyűrű j alkalmas módon — a külső kerüle- j tére helyezett — rugalmas (26) büty- j kökkel van ellátva, mely bütykök csú- j szást gátló szervekül szolgálnak. 8. Az 1—7. alatt igényelt rugalmas kerékabroncsozás egy példakénti kivitele azáltal jellemezve, hogy a (13. és 30.) bordáknak a futófölületen és annak oldalán való fogaskoszorúszerű elrendezésével, pl. ily bordáknak a (12)