71802. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó
mantyúnak, melynek (t, u) fogai az említett agyak (11, 12) fogaival kapcsolódnak és ezzel a (p, b) kerekeket az (n) tengellyel mereven összekötik. Az (i, k, 1) kerekek, illetve azok agyai túlnyúlnak a (8, 7, 6) agyakon és befelé nyúló (J.3, i5, 14) fogakkal vannak ellátva, amelyek szintén kapcsolódhatnak a karmantyú (t), illetve (u) fogaival, amikor is az (i, k, 1) kerekek az (n) tengellyel kapcsolatba jutnak. A (12) fogkoszorú és a (13) fogkoszorú között a" (Ifi) gyfírűalakú tér van meghagyva, melynek tengelyirányú szélessége nagyobb, mint a (t) fogak tengelyirányú hossza; hasonlóképen a (11, 14) fogkoszorúk és a (14, 15) fogkoszorúk között oly gyűrűalakú szabad közök vannak, melyek tengelyirányban nagyobb méretűek, mint az (u) fogak úgy, hogy tengelykapcsolás nem következik be, ha a karmantyú fogai az említett (16, 17, 18) közökben vannak. Ha a karmantyú az ábrán föltüntetett, azaz a (13, 15) fogkoszorúk közötti helyzetet foglalja el, úgy valamennyi (i, k, ], p) kerék szintén szabad. A (.19) nyíl az előremenetnek megfelelő irányt mutatja, arra az esetre, ha a hajtómű járművön van alkalmazva. Ha a karmantyút előre (vagyis a nyíl irányában) annyira eltoljuk, hogy annak (t) fogai a (12) fogakkal kapcsolódnak, akkor az (n) tengely az (a) tengelyivel közvetlenül kapcsolódik úgy, hogy mindkettő ugyanazon sebességgel forog. Ha a karmantyút csak annyira toljuk előre, hogy annak (t) fogai a (13) fogakkai kapcsolódnak, akkor az (n) tengely a (b, c, e, i) kerekek közvetítésével kapja forgását az (a) tengelytől és mivel az (e, i) kerekek egvenlőek, míg (b) kisebb, mint (c), az (n) tengely valamivel lassabban fog forogni, mint az (a) tengely. Ha az (u) fogak a (15) fogakkal kapcsolódnak úgy, hogy a forgatás a (b, c, f, k) kerekek közvetítésével történik, akkor az (n) tengely forgássebessége még kisebb és az (1) kerék bekapcsolása esetén a leg| kisebb. Mind e négy sebesség az előremenethez való. Ha hátettfelé akarunk haladni, akkor a karmantyút a hátsó végállásba toljuk úgy, hogy az (u) fogak a (11) fogakj kai kapcsolódjak, mikor is a (b, e, h, 4, j p) kerekek jutnak működésbe. | A (d) karmantyú eltolása tetszőleges j módon történhetik. Az ismertetett példánál erre a (W) karral ellátott (v) tengely szolgál, amely kar csapok vagy máseffé-' lék revén hatol a karmantyún elrendessett (21) karimák közé. Avégből, hogy a (t, u) fogak könnyen hatoljanak bea(12,13,15),illetve(14)vagy (11) fogak közé, a fogaknak egymással kapcsolásba jutó végei legömbölyíthetők vagy ékalakúan vékonyíthatok. Hogy továbbá a kapcsolás simán és lökés nélkül legyen eszközölhető, a (W) kart vagy a (21) karimákat, avagy a karmantyút működtető szerkezet valamely más részét rugósan rendezhetjük be. Valamennyi szabad kei-eket golyókon vagy görgőkön ágyazhatunk, bár az -ismerteti példában csak egyetlen (9) golyóscsapágy van föltüntetve és pedig az (1) kerék számára. Mindezen csapágyakat vagy azok közül egyet vagy többet akként képezhetünk ki, hogy az illető keréknek az azt hordó agyról való lecsúszását meggátolják, vagy alkalmazhatnnk ugyanezen célra a (d) tengelyre illesztett (2) tárcsát, melynek külső széle a szélső kerekét kissé átlapoija vagy elrendezhetünk a kerékhez szoruló (30) görgőt (2. ábra). ^gül alkalmazhatunk a szélső ke-' rék számára a hajtómű (20) szekrényében szilárdan megerősített (3) csapágyat (1. ábra), hogy az egésznek biztos támaszt adjunk. A 2. ábrában feltüntetett példánál esak két szabad, (k) ós (!) kerék van, amelyek a (d) tengely (f), illetve (g) kerekeivel kapcsolódnak ós éppen úgy, mint a (b, c) J kerékpár-, csak eWrewienetre szolgáinak. | A (b) kerék az (a) tengelyével egyenlő j sebességet szolgáltat, míg a (k) kerek a
