71802. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó
— 3 legfcöaelehfei kisebb (1) a legkisebb sebességet adja. A (20) hajtóműsssekrényben megerősített (31) csap körül forgó (30) görgő, amely — mint föntebb említettük — a keretek "teogelyirányáfcan való eJraozduhíeát akadályozza meg, a föltüntetett péHébaffi a (k) kerékből kiesztergált pályában forog; ennek az a célja, feogy (33) toldat létesüljön, mely egyrészt a görgőnek (31) csapról való lecsúszását meggátolja és másrészt lehetővé teszi azt, hogv e (30) görgő egyúttal sugárirányú támasztékul szolgáljon a (k) és (1) kerekek számára, mi moll ott esetleg több ilyen pl. három egymástól 120°-nyi szögtávolságban elhelyezett görgőt alkalmazhatunk az 1. ábra szerinti (3) csapágy helyett. Avagy a (3) csapággyal helyettesíthetjük a (30) görgőt, illetve görgőket. A 3. ábrán föltüntetett szerkezetnél az (a) tengelyen két(b) és (i) ékelt kerék van, amelyek állandóan kapcsolódnak két a (d) tengelyen lazán ós oltolhatóan elrendezett (c) és (j) kerékkel, amelyek a (41, 42) kapcsolófogakkal vannak ellátva; az utóbbiak a (d) tengelyen alkalmazott (43) fogakkal hozhatók kapcsolásba, amikor is e tengely a forgásban résztvesz. A (43) fogak közvetlenül a (d) tengelyen lehetnek, avagy a tengelyen a (c) és (j) kerekek között fölékelt karmantyún alkalmazhatók. A (c) és (j) kerekek között elhelyezett (44) hüvely, vagy másefféle, e kerekeket egymástól oly távolságban tartja, hogy e kerekek közül mindenkor csak az egyik kapcsolható be. A (d) tengelyen továbbá az (f) ékelt kerék van elrendezve, amely az (n) tengely laza. (k) kerekével kapcsolódik. Az (n) tengelyen elrendezett (m) karmantyú a (v) csap körül forgatható (W) emeltyű révén akként van összekötve a (j) kerékkel, hogy a kerék a (d) tengelyhez hozzá van kapcsolva, ha a karmantyú (u) fogai a (k) kerék (15) fogai közé, ezeknek teljes mélységében behatolnak, amint az az ábrán föl van tüntetve. Ha azonban az (m) karmantyút kb. a fogak fé&osazának megfelelő mértékben eiőre toljuk úgy, irogy a (k) 'kerréfe^az (n) tengellyel kapcsolásban marad, fáikor a (j) kerék szabaddá válik és a (c) kerék bekapósolódik. Az (s) rugók ugyanis a (c) kerekét hátranyomni iparkodnak: úgy, hogy az követi a (j) kerék eltolását. E rugók a (45) laza tárcsán elrendezett hüvelyekben helyezhetők el, amely tárcsa a belső (o) golyótartó gyűrűre támaszkodik. Az (m) karmantyúnak az ábrán föltüntetett helyzetében az (n) tengely az (i, j, f, k) kerekek közvetítésével kapja forgását. Ha azonban a (c) kerék van bekapcsolva, míg a (j) kerék szabad és a (k) kerék kapcsolása az (m) karmantyúval még fönnáll, akkor az (n) tengely forgatása a (b, c, f, k) kerekek révén történik. Ha végül az (m) karmantyút az (i) kerékkel kapcsolódó helyzetbe toljuk, akkor az (n) tengely forgatását közvetlenül az (a) tengely eszközli . Mindhárom ismertetett példánál az (n) tengely mellső vége az (a) tengely hátsó végében van ágyazva, de az (a) tengelytől független ágyazás is alkalmazható. Hasonlóképen a kerekeknek és a sebességfokozatoknak száma is változtatható. Végül alkalmazható az (n) tengelyhajtó, az (a) tengely pedig hajtott tengely gyanánt, anélkül, hogy ezáltal a találmány lényege megváltoznék. SZANAUALMI IGÉNYEK. 1. Sebességváltó a hajtótengelyen elrendezett egy vagy több ékelt kerékkel, a hajtótengellyel konaxiális hajtott tengelyen elrendezett egy vagy több laza kerékkel, e tengelyekkel párhuzamos tengelyen elrendezett megfelelő kerekekkel és a hajtott tengelyen csúsztatható, de el nem forgatható karmantyúval, melynek segélyével a hajtott tengely a rajta lévő kerekekkel, illetve a hajtótengellyel kapcsolható, jellemezve azáltal, hogy a laza kerék egyike a tengelyre, a másik, illetve a többi kerék pedig a szomszédos kerék agyán van
