71535. lajstromszámú szabadalom • Átkapcsolócsappal ellátott átszállítószerkezet vasúti fékekhez

dugattyúkamra az (L) fővezeték nyo- | mása alatt áll, a (II) vezérlőtolattyú- i kamra pedig az (E) eső útján a kétkamrás fékhenger vezérlőkamrájával van összekötve. A vezérlőszelep tokján továbbá az (i) visszaesapószelep van elrendezve, mely az (F) cső iitján az egykamrásfékhengerrel van összekötve. A kétkamrás fékhenger holttere és az egykamrás fékhenger közt lévő (D, 14, 16, i, F) összekötővezetékben a (q) dugattyúszelep van elrendezve, mely a vezérlőszelepnek a féket megoldó vagy alaphelyzetében (1—2. ábrák), úgyszintén üzemi fékezések alkalmával, a (14— 16) csatornákat egymástól elzárja, ellenben gyors fékezések alkalmával (3., 4. ábrák) e két csatornát egymással összeköti. Az (L) fővezetékből egy (18) csatorna vezet a (q) dugattyúszelep alatt lévő kamrába. Egyrészt az (L) fővezeték, ill. a kétkamrás fékhenger holtteréhez vezető (D) cső és másrészt a szabad levegőbe vezető, a (q, r) dugattyússzelep által vezérelt (15) csatorna közt lévő összekötő vezetékben, továbbá a (H) átkapcsolócsap van elrendezve, mely a vezérlőszelep alaphelyzetében (1., 2. ábrák) ezt a két (L, 18 és D, 14) összeköttetést nyitva tartja, annak elzáró helyzetében (3., 4. ábrák) ellenben megszakítja. A vezérlőszelep alaphelyzete (1., 2. ábrák) annak gyorsvasúti vonatokban, elzáró helyzete pedig (3., 4. ábrák) a csekélyebb menetsebességű személyvonatokban való használatára szolgál. A vezérlőszelepnek rajzolt töltő, vagy a féket megoldó helyzetében (1., 2. ábrák) az (L) fővezeték az (.1, 2, 3, 4, 5) csatornákon és a (D) csövön át a kétkamrás fékhenger holtterével van összekötve és innen tovább, az ezen henger két kamráját egymástól elválasztó dugattyú bőikarimáján, továbbá az (E) csövön át, a vezérlőszelep (II) vezérlőtolattyúkamrájával, míg egyidejűleg az egykamrás fékhenger az (F) csövön és a (6, 7, 8, 9, 10) csatornákon át a szabad levegővel van összekötve. I Teljes vagy gyorsfékezések alkalmával ! tudvalevőleg a mozdonyvezető az (L) fővezetékből hirtelen lehetőleg nagymenynyiségű levegőt bocsát ki fékezőszelepének .átállításával úgy, hogy a (q) dugattyússzelep alatt lévő tér is légmentesül a (18) csatornán és a nyitott (H) átállítócsapon át (1. ábra). Ezáltal lesülved a (q, r) dugattyússzelep, miközben aránylag nagy összekötő keresztmetszetet tesz szabaddá a (14) csatornától a (16) csatorna felé úgy, Irogy a kétkamrás fékhenger holtteréből a levegő a (D) csövön (2. ábra), a nyitott (H) csapon, a (14, 16) csatornákon, az (i) visszacsapószelepen és az (F) csövön át hirtelen és nagy mennyiségben az egykamrás fékhengerbe áramlik be. Hogy a gyorsfékezés hatásának a vonaton való végigterjedését idézzük elő, a (q) dugattyússzeleppel együtt most szintén átvezérelt (r) tolattyú megnyitja a szabad levegőbe vezető (lő) csatornát úgy, hogy az (L) fővezetékből levegő áramlik ki a nyitott (H) csapon és a (18) és (lő) csatornákon át. Miután most a kétkamrás fékhenger holttere és az egykamrás fékhenger közt megközelítőleg nyomáskiegyenlődés következett be, a rúgóval terhelt (i) visszacsapószelep elzáródik. A kétkamrás fékhenger holtterében még bennlévő nyomólevegő azonban a szabadba távozuatik, minthogy az (i) visszacsapószelep záródásakor ennek (19) furata a (20) csatornával jön összeköttetésbe, mel\r

viszont az (r) tolattyú vájatán át most a szabadba vezető (lő) csatornával közlekedik. Ezáltal a kétkamrás fékhenger féknvomása még inkább erősbödik. A (H) átkapcsolóc-sap elzáró helyzetében (3., 4. ábrák) az összeköttetés az (L) fővezeték és a (18) csatorna, valamint a (D) cső és a (14) csatorna közt meg van szakítva. Teljes vagy gyorsfékezések alkalmával tehát a (q), (r) dugattyússzelep nem sülyed le, hanem fölső, alaphelyzetében marad (1. ábra). Ezáltal ennek a dugattyú sszelepnek a fékezést gyorsító ha-