70683. lajstromszámú szabadalom • Javítások vasúti kocsik önműködő kapcsoló készülékein

hengerbe való bevezetésére és afyból való kivezetésére bármely tetszésszerinti szelepszerkezet alkalmazható. Azon célból,- hogy a kapcsolókészülék a vonat légvezetékét is összekapcsolja, a . kapcsolófejen egy vagy több (13) légcsatornák rendezünk el (1. ábra), mellek megfelelő (14) csőtoldatokkal állnak kapcsolatban. A (13) légcsatamák Célszerűen a kapcsolófölületek közepén vannak elrendezve és mindegyik egy (15) csészével bír, melyek a (13) csatornák nyitott. végére vannak szerelve és melyek széle egy, a (4) fölületre merőlegesen álló síkban fekszik; a (15) csészék szélei a szemben lévő kapcsolókészülék megfelelő csészéinek széleihez szoríttatnak, ha * a két kapcsoló (4) fölülete összeillesztetik. Á (13) csatornák (16) szelepekkel vannak ellátva, melyek a csatornákat önműködően nyitják és zárják aszerint, amint a kapcsolók -összekapcsoltatnak vagy szétkapcsoltatnak. A (16) szelepek (17) rugókkal vannak ellátva, melyek azokat rendesen záisni törekszenek. A szelepek (18) rúdjai a (4) síkban fekszenek vagy azzal párhuzamosak és a (15) csésze nyílásán áthatolnak úgy, hogy a szeimbenfekvő kapcsoló megfelelő szeleprúdjaival találkoznak, ha a két kapcsoló összehozatik. A (14) és (10) csőkapcsokhoz hajlékony csövek vagv tömbök kapcsolhatók, hogy a kapcsolókészülékek elmozdulásai zavart ne okozzanak. Amellett, hogy a szelepeknek önműködően kell záródniok és a nyomóközeg kiáramlását meg kell gátolniok, ha a kapcsolókészülékeket szándékosan szétkapcsoljuk, fontos az is, hogy a vonat légvezetéke nyitva maradjon és fékezés céljából a kúlléggel közlekedjék, ha a kapcsolók baleset folytán, pl. a vonat elszakadása esetén, szétszakíttatnak. Ezen célból a (16) szeleptől oldalt egy kamrában egv (19) orral biró (20) dugattyú van elrendezve, mely a (21) rúgó által rendesen a (16) szelep felé szoríttatik és a kapcsolóknak hirtelen szétszakításánál a (16) szelep zárását meggátolja. Hogy a (19) orr a kapcsolók szándékos szétkapcsolásánál visszahúzassék, a (20) dugattyú a légvezeték rendes nyomása mellett egyensúlyozva van és pedig egy furata által, mely egy, a dugattyú mögött lévő kis közhöz vezet; ezen közből egy (22) csatorna a (24) kibocsátószelep (23) kamrájához vezet, mely utóbbi a (10) csőtoldaton és (11). csatornán át bejövő nyomóközeg hatása alatt álló (25) dugattyú által működtetik. ' t Ha a két szembenfekvő kapcsoló kapcsblás céljából- összetalálkozik, akkor a (3) nyúlványok a ferde fölületek által a nekik megfelelő mélyedésekbe vezettetnek és ekkor a kapcsolók egymáshoz képest kissé oldalt mozognak, 'mely mozgás elegendő ahhoz, hogy a horogalakú nyúlványok egymásba kapcsolódjanak és az (5) rögzítőket (9) rugóik hatása ellen visszaszorítsál. A nyúlványok ekkor befelé és a (4) kapcsolófölületek mentén oldalt mozognak a zárt vagy kapcsolt helyzetbe,' melyben az (5) rögzítők becsappannak és a kapcsolónyúlványok megfelelő (6) fölületeire támaszkodnak és így a nyúlványokat szorosan egymáshoz kap-* csolják. Á (4) fölület mentén való ezen elmozdulás* alatt a két (16) szelep (18) rúdja egymásba ütközik és a (16) szelepeket visszaszorítja fészkeikről a nyílott helyzetbe és egyidejűleg a két (15) csésze szorosan egymásra fekszik úgy, hogy légmentes kapcsolatot képeznek, mimellett az összekapcsolt két kocsi légvezetéke között szabad közlekedés létesíttetik. A vonat fékvezetékkapcsolatában a (19) orr a (16) szeleptől távol tartatik és a fékvezeték nyomóközege a (20) dugattyú körül ki van egyensúlyozva és a (22) csatornán át a (24) kíbocsátószelepig hatol, mély utóbbi zárva van. • Iía a kapcsolót oldani és a kocsiKat szétválasztani akarjuk, akkor a (10) csőtoldaton át nyomóközeget bocsátunk be, mely a (11) csatornán át' a (25) dugátytyúra hat úgy, hogy ez a (24) kibocsátó-