70683. lajstromszámú szabadalom • Javítások vasúti kocsik önműködő kapcsoló készülékein

szelepet és a (12) nyílást nyitja, mely a (7) dugattyú hengerébe vezet; a nyomóközeg a (7) dugattyút a (9) rúgó ellenében kifelé szorítja és így a kapcsolást fölszabadítja, amennyiben az (5) rögzítőt nyitott -helyzetébe yisszahúzza. Egyidejűleg a (20) dugattyú mögötti nyomóközeg a (22) csatornán, (24) szelepen és (88) nyíláson át kibócsáttatik, mire a légvezeték nyomása a (20) dugattyút a (19) orral visszaszorítja külső helyzetébe* és a kapcsolók szabaddá válnak úgy, 'hogy széthúzhatok. Á kapcsolók széthúzásánál a (3) nyúlványok a (4) kapcsolófölület mentén oldalt csúsznak és a (16) szelepek (17) rugóik által önműködően záratnak, mimellett a nyomóközegnek a vezetékből való elillanása meggátoltatik. Ekkor' a a nyomóközeget a (10) csőtoldattól és (11) csatornától elzárhatjuk, mire a (24) kibocsátószelep záródik és a (7) dugattyú, valamint az (5) rögzítő a rendes záróhelyzetbe visszamozgattatnak úgy, hogy újbóli kapcsolásra készen állanak. Ha a két kapcsoló baleset folytán hirtelen szétszaikíttatik, akkor a (19) orr meggátolja, hogy a (16) szelep záródjék úgv, bog}' a nyomóközeg a szabadba áramolhatik és a fék az egész vonaton azonnal működésbe lép. Habár a nyomóközegnek a (10) csőtoldatba való bevezetésére és abból való elvezetésére, a kapcsoló oldása céljából, különféle szelepszerícezetek használhatók, mégis előnyös a 10. és 1.1. ábrákban föltüntetett szerkezetet alkalmazni. A jelen találmány'egy részét képező ezen szerkezetnél egy (26) tápszelep van elrendelve, a nyomóközegnek egv tetszésszerinti forrásból, mely a (27) cső által van jelezve a (10) csőtoldathoz. való vezetésére, továbbá egy (28) kibocsátószelep, mellyel a nyomóközeg a (10) csőtoldatból a küllégbe (

vezethető. A két (26) és (28) szelep egy vonalon fekszik és közös szeleprúddal bírnak úgy, hogy ha az egyik szelep nyitók, akkor a másik záródik -és mindkettő egy közős (29) rúd által mozgattatík, mely a (31 f elektromágnes, vagy I solenoidtekcrcs (30) magjárá van erősítve. A (32) rúgó a (26) tápszelepet rendesen zárt, és a (28) kibocsátószelepet nyitott helyzetben tartja, ha a solenoid nincsen gerjesztve. A solenoid működtetésére egy (35) fogantyúval biró. (34) kapcsolóemeltyűt tartalmazó (33) kapcsolótok van alkalmazva. A (34) kapcsolóemeltyű a (31) mágnestekrecs egyik végével (36)-nál van összekötve; a tekercs másik vége a (37) vezeték útján a kocsik között létesített elektromos kapcsolás segélyével szemben JLévő kapcsolókészülék -mágnestekercsének megfelelő végével van összekötve, mint a A a 11. ábra szerinti kapcsolási. vázlat mutatja. A kapcsolótokban. egy (38) kontaktus van elrendelve, mely a (39) vezeték útján egy áramforrással, pl. a kocsi (40) indítóellenállásának pozitív sarkával van összekötve; a kapcsolótokban továbbá egy (41) kontaktusvan elrendezve, mely a (42) vezeték útján a kapcsolókészüléken át egy földvezetékhez vagy a szomszéd kocsi egy negatív vezetékéhez van kapcsolva. A mágnes vagy solenoid magja a (43) rád útján egy (44) lengőkarral van összekötve, mely a (45) bevágással bír; utóbbi a (34) kapcsolóemeltyű megfogására szaígál, ha. azt függélyes helyzetébe forgattuk, amidőn a '(38) kontaktussal érintkezésbe jut oly célból, hogy a kapcsolók (5) rögzítőit kilendítse. A (46) rúgó a (34) kapcsolóemeltyűt rendesen nem működő helyzetében tartja, mint az a rajzon föl van tüntetve, mely helyzetbén a' kapcsolók össze vannak kapcsolva és lezárva, illetve melyben a, rögzítők a záróhelyzetben vannak'. Ha a kapcsolók rögzítőit ki akarjuk nyitni, akkör az egyik kocsin a (34) kap•csolóemeityüt a függélyes helyzetbe forgatjuk, melyben a (38) 'kontaktussal érintkezik, miáltal a két1

szomszédos kocsi összekapcsolt végein a solenoidnak (31) tekercsei gerjesztetnek és pedig az egyik koca (39. 36, 37) vezetékein, a kapcsolón ié.s a másik k,ocsi (34) kapcsolóemeíiyüjén, (41) kontaktusán és (42) vezetékén