70605. lajstromszámú szabadalom • Önműködő blokjelzőberendezés
jüleg a (J) optikai ellenőrző berendezés is működésbe jön, amennyiben ugyanis a jelző átállításakor áramkör létesül a (288, *6,w6,y6 és Jl) útoaa át a földbe, mire az ellenőrző ablakban a jelzőtárcsa fehérre festett része jelenik meg. Ha most a vonat az állomásba való bethaladásakor az (S2) vonalszakasz kontaktuson halad keresztül, az-(R2) relais működésnek indul és az (E2) bejáró blokkmű hengeres átkapcsoló ját második egyharmad fordulattal elforgatja, miközben egyszersmind rögzítő áramkört zár a jelző számára. A hengeres átkapcsoló elállítása az (R2) relais (310) és (311) munkakontaktusai segélyével történik, melyek a következő áramkört zárják: a (308) vezeték (309) elágazási pontja, az említett (310) és (311) kontaktusok, (312, dl7, bl7, b!5, dl5, g5, 285, 286, 287) föld. Egyidejűleg a (308) vezetékből 313-nál a jelző rögzítő áraimkör ágazik el, mely a (314, 315) és 316) úton át a (295) jelzővezeték (294) elágazási pontjához vezet. Az előjelző azonban a hengeres átkapcsoló átállítása folytan (b23) és (d23)-nál elveszti hozzávezető vezetékét és így lassan ^ a helyzetbe áll be. Ha most a vonat elhagyja az (S2) vonalszakasz kontaktust, az (R2) relais árammetites lesz és a (G2) jelző tilosra esik le, minthogy rögzítő áramköre a (314) és (315) kontaktu sokn ál meg van szakítva. Ezt az optikai ellenőrző berendezés is jelzi, mélynek alsó (J2) tekercse most a (288, y2, w2, 304, J2), föld úton át gerjed. Az ellenőrző ablak tehát a jelző tárcsa vörösre festett részét teszi láthatóvá. Egyidejűleg azonban az (R2) relais árammentessé Válása folytán áramkör záródik a (C') vonalszakasz blokkmű visszaállítása céljából, mely áramkör útja ez: (1, 289, d22, b22, b24, d24, 317, 318, 319, 301), a (C) vonalszakasz blokkmű (b4, bl) kontaktustáresái, (gxl, 259, ,250, 261), föld. A (C') vonalszakasz blokkmű tehát normális helyzetébe áll be. A bejáró blokkmű visszaállítása az állomás után következő legközelebbi vonalszakasz blokkmű Segélyével a már föntebb vázolt módon történik. Ha azonban a visszaállítás ezen módját nem kell végezni, illetőleg ha végállomásról van szó, az utolsó (C') vonalszakasz blokkművét egy további (bl2) kontaktustárcsával látjuk el éö közte, Valamint az említett végállomás közit egy további (harmadik) (302) vezetéket rendezünk el. E vezetéken történik azután a (C') vonalszakasz blokkmű normális helyzetbe való beállításakor az (E2J bejáró blokkmű normális helyzetébe való visszaállítása is, és pedig a következő úton: (1, 262, 263, d9, b9, bl2, dl2, 302; E2) bejáró blokkmű, (dl8, bl8, bl5, dl 5, g5, 285, 286, 287), föld. Valamennyi készülék tehát most normális helyzetében áll. A föntebbi leírásból kitűnik, hogy a jelen berendezés segélyével rendkívül egy| szerű módon és rendkívül csekély számú í relais segélyével a' jelzők kézzel és automatikusan való állításának kettős föladatai teljesen automatikus ellenőrzés mellett teljesíthető, mimellett csak a föltétlenül szükséges és mindkét menetirányban anélkül is nélkülözhetetlen blokkművek alkalmaztatnak minden kisegítő- vagy ellenőrzőberendezés nélkül. Azonkívül mindennemű mechaíiikai készülékek elhagyása folytán az üzembiztonság rendkívül nagy. A jelen berendezés tehát lehetővé teszi, hogy a készülékek jókarban tartásának minimumával beérjük és így igen hosszú, folytonos megfigyelés alatt nem álló vas? úti vonalak üzemére is rendkívül alkalmas. i SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő blokk jelzőberendezés áz állomásokon kézzel, a vonalon pedig önműködően, a vonat által vezérelt . működésű blokkjelzőkkel, melyeknek ' működtető, elreteszelő és kikapcsoló.
