70424. lajstromszámú szabadalom • Újítások vasúti járművek önműködő elektromos kapcsolóin

2. abraka kapcsolókészülék végi^ézete a ' kocsi egyik vége részére az 1. ábra 2—2 nyilak irányában nézve; a . . 3. ábra az 1. ábra 3—3 vonala szerinti keresztmetszet a 3 nyílok irányában nézve; a 4. ábra a kapcsolókészülék oldalnézete két szomszédos kocsi szembenfekvő végeire szerelve, mimellett az egyik kapcsoló oldalburkolata el van távolítva és a két kapcsolórész egymástól el van választva, de az összekapcsolásra kész állapotban; az 5. ábra egy kapcsoló vízszintes hosszmetszete a (mellső kiálló süveg vagy sisak | lebocsátott helyzetével; a 6. ábra az 1. ábra 6—6 vonala szerinti keresztmetszete a 6 nyilak irányában nézve: a .7. ábra egy működő tolattyú távlati nézete; a 8. ábra a kapcsoló távlati nézete; a 9., 10., 11., 12., 13., 14. és 15. ábrák a kontaktustartó részek részletrajzai. Modern elektromos vagy egyéb vasúti kocsik gyakorlati üzeménél és különösen, kocsivonatok többszörös réndszerének működésénél a különböző működések réséére a vonaláramkörök nagy számáira van szükség, mimellett minden egyes áramkör teljesen fenntartandó az egész vonaton. Más szóval a mótor indító es szabályozószerkezet számára nagy számú vezeték kívántatik, melyek minden egyes kocsin végigvezetendők. További vezetékek szükségesek minden egyes kocsin, -elektromosan vezérelt, fék- és ajtóműködtető készülékek elektropneumatikus vágy más úton való működtetésére. - További vezetékek szükségesek a jelzés számára, a kompresszorok vagy szivattyúk műkörtetésére és egyéb célokra. Látható, hogy 'az ily többszörös- rendszernél . minderi egyes kocsinak ugyanazon vonalvezeték berendezéssel kell bírnia, hogy a kocsi egy vonathoz kapcsölható vagy szükség szerint külön is működtethető legyen. Enriekfolytán szükséges, hogy a különböző Vonalvezetékek vagy áramkörök az egész vonatott keresztül á szomszédós kocsik között, illetve a szomszédos kocsik véged között kellőképen összekapcsolta s~ sanak és a viszonylatok kellő rendjében, máskülönben az áramköröknek a vonaton végig való teljessége megszakíttatnék,. miáltal a kellő vonat- vagy kocsiműködésekben zavarok állnának be, mely működések a vonaton végigterjedő áramkörök teljességétől függnek. Wágos továbbá, hogy oly esetben, amidőn nagyobb számú vonaláramkör kívántatik, * a szomszédos kocsik végeinél szükségelt ár^mkörk'apcsolatok igen nagy fontossággal bírnák, I miivel egy vágy több áramkör hibás kap? csolása veszélyes következményékkel járhat a vonat megindításánál. A vonaláramk'öröknek megfelelő kapcso'lására önműködő kapcsolókészülékek hiányában a kocsi vezetőknek a kapcsolások létesítésénél kifejtett gondosságálra és figyelmességére vagyunk utalva. Ezen állapot szintén veszélyes következményekkel járhat, melyeket a kapcsolásra alkalmazott emberek figyelmetlewjsége, gondatlansága vagy tudatlansága okozhat. Míg ellenben ha önműködő kapcsolókészüléket alkalmazunk, akkor veszélyes baleseteket okozhatnak a sár, eső, hó vagy hasonló, különösen ott, ahol a készülék ezen behatásoknak szabadon van kitéve (a vonatvégeken), ahol mindenféle zavaroknak van kitéve úgy, hogy a vonaláraimkörök teljessége is veszélyeztetve van. Ha viszont a kapcsolás teljesen önműködően történik, azon veszély állhat elő, hogy a kapcsolókéiszülék egyes részei .a kapcsolásnál .nincsenek kellő viszonyban egymáshoz, amiből következik, hogy az áramkörök nem a kellő viszonyban kapcsoltatnak össze egymással. Bizonyos vonatműködéseknél,, mint pl. jelzőberendezéseknél, az egész vonaton végigterjedő áramkör teljessége megkívánja, hogy az áramkör a vonat utolsó kocsijának hátsó végén zárassék. Ezen köriÉméoyek mellett, ha egy vonathoz egy további kocsi kapcsoltatik, szükséges, hogy aiz utolsó kocsi végén a jelző áramkör nyittassék^