69972. lajstromszámú szabadalom • Berendezés repülőgépek harántirányú stabilizálására
- s hányszor van körülcsavarva, melynek mindkét a kötéldob alatt kifutó része (2. ábra) (16) görgőkön van átvezetve, melyek az (1) kosár lengési tengelyétől oldalt és valamivel e fölött a jármű vázán helyt álló pontokat képeznek. A zsinorok innen ismét a kosárhoz haladnak vissza és mindegyik zsinórvég egy (17) rugótokban végződik, mely rúgótokok a kosár alatt vannak megerősítve. Ezen rúgótokokban megfeszített rugók vannak elrendezve, melyekhez a (15) asinórok végei vannak erősítve úgyr , hogy tehát ezen zsinórok megerősítése rugalmasan utánenged. Ha a zsinórzat egyik végére húzás gyakoroltatik, akkor ezen zsinórvég rugója megfeszül és a rugótokban fölcsavart zsinór egyrésze a tokból kihúzatik. Ha viszont a (15) zsinórzat egyik végén a rendes húzóerő megszűnik, akkor a rugótok rugója a zsinórzat megfelelő végének egyrészét a rugótokba visszahúzza. A járművezető által könnyen elérhető helyen (18) csapágybakok vannak elrendezve (1., 5. és 6. ábra), melyekben a (19) tengely van ágyazva. Eztn tengely az egyik csapágybakban közvetlenül nyugszik, míg a másik csapágybakban a (20) csésze forgatható, melyben a (19) tengely fekszik. A (20) esészén, mely tehát szintén tengelynek tekinthető, a (21) kézikerék és a (22) lánckerék van megerősítve; utóbbi a (23) lánc útján a (15a) lánckerékkel van összekötve. A (21) kézikerék agya (24) fogaskerék gyanánt van kiképezve. A kézikerék melleit fekvő (18) csapágy tárcsaszerű (25) kiszélesítéssel bír, melyben, egyetlen (26) bevágás van kiképezve; utóbbi a (24) fogaskerék egy fogközével egyenlő. A (26) bevágásba és a (24) fogaskerék bármely fogközébe egy a (18). csapágyon (28) csap körül forgatható kétkarú (29) emeltyű (27f éle kapaszkodhatik, mely emeltyű másik karjára egy (30) húzórúd hat, mely a (31) kéziemeltyűvel forgathatóan van : összekötve; utóbbi egy az (1) kosár külsején megerősített (32) csap körül forgathatóan van ágyazva (7. ábra). A kosáron egy (33) lemezrúgó. van megerősítve, mply (34) csapjával a (31) emeltyű elé csappan, ha az emeltyű a 7. ábrán föltüntetett nyil irányában külső helyzetébe mozgattuk. Ha a (21) kézikereket olyankor, amikor a (27) él nem fekszik a (26) kivágásban, pl. jobbfelé forgatjuk, akkor a (15) zsinórjobboldali része a (14) dobra fölcsavarodik és a (17) rugótokból kihúzatik, mivel a (14) zsinórdob a (22, 23, 15a) lánchajtás következtében a (21) kézikerék forgásában részt vesz. A (15) zsinórzat baloldali része a (14) dobról lecsavartatik, mimellett a hozzátartozó (17) rúgódob a zsinór laza részét rúgója segélyével behúzza. Ha azonban a (31) emeltyűt a 7. ábrán föltüntetett nyíl irányában húzzuk, akkora (27) él egyrészt a (18) csapágy (25) peremének (2tf) bevágásába és másrészt a (24) fogaskerék egy fogközébe kapaszkodik. Ezáltal a kosár a járművázzal szilárdan összekapcsoltatik, minthogy a (14) zsinórdob többé nem foroghat és így a (15) zsinórzat többé nem műkhödetik. Ezen rögzítést a fönt leírt módon úgy jobboldal, mint bal oldal felé kilengéskor általában a kosárnak és a hordfelületeknek bármely egymáshoz való szöghelyzetében eszközölhetjük. A (33) lemezrúgó (34) csapja a (31) emeltyű kifelé mozgatásánál az emeltyű elé fekszik és így a (31) emeltyű visszalengésót meggátolja úgy, hogy tehát a (27) él biztosan a közökben tartatik mindaddig, míg a járműkezelő a (33) rugót elhúzza és a (31) emeltyűt visszalengeti. A (19) tengelyen (5. és 6. ábra) egy (35) kézikerék és egy (36) zsinórdob ül. Ezen zsinórdob köré a (38) zsinór néhányszor van körülcsavarva. Ezen zsinór (38a) része alulról egy (39) csigához halad, melynek tengelye a példakép föltüntetett kiviteli alaknál a kosár lengési tengely ével összeesik. Elegendő azonban, ha ezen (39) görgő, valamint a szomszédos (40) görgő a kosár lengési tengelyéhez közel fekszenek, így pl. ezen görgők az egyik (5) csapágykar alatt' ezen karon forgathatóan lehetnek ágyazva. A (38) zsinór (38b) része a (39) csigáról (2., 4. és 8. ábra) a (43) csigára fut, mely csiga egy a (6) vázon megerősített kétoldalt kinyúló (41) rúd egyik végén
