69556. lajstromszámú szabadalom • Újítások kaptárakon

ben van kiképezve (6. ábra). Alatta a (20) 'keretnek még egy kivágása van, melyet a (21) szitaszövet föd el. A kaptárfal nyílásának hossza és magassága a (19) kijárónyílás, illetve a (21) szitaszövet alatti nyílás méreteinek felel meg. A, (20) keret a kaptárfal megfelelő vezetékeibe van betolva és rögzítése a (22) ékkel történik, melyet viszont a kaptárfal és az ék egybeeső furatain átmenő (23) nyakszög tarl meg helyzetében. A 6. ábra azt a helyzetet mutatja, amikor a kijárónyílás szabaddá van téve. Szállítás előtt a (23) nyakszöget, ezután a (22) éket és végül a (20) keretet kiveszszük, utóbbit megfordítjuk úgy, hogy ,most a kaptár nyílása előtt a (21) szitaszövet fekszik és végül a keretet a (22) ék és a (23) szög segélyével rögzítjük. Ezáltal a kijárónyílás el van zárva, a szitaszövet azonban a levegő belépését mégis megengedi. A kibontást fordított sorréndben végezzük. Nyilvánvaló, hogy mindkét művelet csak néhány pillanatnyi munkát igényel és emellett a zavaró szögezés teljesen el van kerülve. A (23) szög fejét a kaptár (2) födele becsukott állapotban helyzetében rögzíti. A kaptár szállításánál igen fontos követelmény továbbá a kellő szellőzés is. Ezt a találmány értelmében a födél megfelelő kiképzésével érjük el. Míg ugyanis az eddigi kaptárak födelén a (4) deszkák leszorítása céljából körülmenő zárólécek voltak alkalmazva, addig az új elrendezésnél csak a födél belső oldalának négy sarkához van egy-egy (24) saroklécdarab erősítve és ezen saroklécek szélei ékalakban vannak levágva (1. és 8. ábra). Rendes körülmények között két-két sarokléc közé egy-egy (25) léc van helyezve (1. ábra)y

melynek két vége szintén szög alatt van levágva úgy, hogy a (25) lécek két-két (24) sarokléc között az ékhatás folytán fogvatartatnak. Ezáltal zárt, körülmenő (24, 25) leszorítólécet kapunk. Szállításnál a (25) léceket kivesszük (8. ábra), úgy hogy a levegő zárt födőnél is mind a négy oldalon beléphet a kaptár belsejébe. Szállítás közben a (4) deszkákat is kiveszszük és a (3> kereteket a (27) szitaszövettel bevont (26) kerettel takarjuk le (8. ábra). A kaptár kiképzése olyan, hogy szállítás közben az összes szükséges alkatrészek a (2) födél belső oldalán elhelyezhetők (8. ábra). A födélén belül ezen célból a (28, 28) bordák vannak megerősítve. A szállításnál a (4) deszkákat, az etetőszerkezet (14, 15) részeit és a rövidebb (25) léceket és a kijárónyílás záróléceit a födél belső oldalán lévő rekeszekben elhelyezzük, a hosszabb (25) léceket a (28) bordákhoz fektetjük és a bordákon alkalmazott (29) forgóreteszekkel leszorítjuk, mint ez a 8. ábrán látható. Az eddigi kaptárak úgy voltak kiképezve, hogy az (1) rész (6) hornya (3. ábra), melyre a (4) deszkák támaszkodnak, köröskörül haladt. Ennek az volt á hátránya, hogy a méhek által propolisszal szorosan összeragasztott és a nedvesség folytán megdagadt deszkák kiemelése, ha a kaptár belsejéhez hozzá akartak férni, nehézségeket okozott és feszítést tett szükségessé; az ezzel járó zaj zavarólag hatott a méhekre. Ezt a találmány értelmében azáltal kerüljük el, hogy a (6) hornyot, illetve az azt határoló (30) bordát csak a kaptár két hosszanti oldalán alkalmazzuk (9. ábra), míg a kaptár két szélességi oldalát a (30) borda nélkül képezzük ki (10. és 11. ábra) úgy, hogy a szélességi oldatok fölső széle a (6) horony alsó síkjával egy síkban fekszik (11. ábra). A legszélső (4b) deszkákat pedig a (31) orrokkal látjuk el. Ha a (4b) deszkákat a többi (4) deszkához toljuk, a (31) orrok a (30) bordákhoz fekszenek és a kaptárt teljesen elzárják. Ha azonban a kaptár belsejéhez hozzá akarunk férni, akkor egyszerűen a (4b) deszkák egyikét, melyek a kaptár külső oldaláról hozzáférhetők, alsó lapjuk alá nyúlva, kissé fölemeljük és a fölemelt deszka alá egy kis füstöt fújunk. Ezáltal a méheket megfékezzük