69544. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló
— 10 — viszbnt a (124) kamrának és. a (95) hengernek a (128) cső útján való összeköttetését szabályozza. Ezen (127) szelep Hengeres vezetőrésze a (122) billentyű egy furatába illik és hogy a (124) kaimra és a (123) furat között a szabad közlekedés biztosíttassék, a (127) szelep üreges és (129) furatok egy isorával bír, mely a; billentyű belsejét a (124) kamrával összeköti. , A föntleírt berendezés egyes részei kapcsolás előtt rendesen a 16. ábrán föltüntetett helyzetben vannak; ha két kapcsoló összehozatott, a vonatáramkörök elektromos kapcsolása a két szomszédos berendezés bármelyikének (113) kézi csaps;zerkezete segélyével eszközölhető, amennyiben ezen csap fogantyúját a 11. ábrán föltüntetett rendes helyzetéből oly helyzetbe forgatjuk, melyben a (120) vájat a (121) csövet a (118) csőhöz kapcsolja. Ekkor a nyomólevegő a megfelelő (95) hengerbe jut és a (94) dugattyút kifelé ^mozgatja, mint az a 11. ábra baloldalán van föltüntetve. A (94) dugattyú ezen mozgása a (97) emeltyűt akként forgatja, hogy (99) görgőié a (91) kontaktustartó (100) nyúlványát előretolja, miáltal ezen kontaktustartó a szembenfekvő kapcsolóba hatol és annak kontaktustartóját hátrafelé szorítja. Ekkor a két kapcsolókészülék helytálló (90) kontaktusai a kontaktustatró két összekapcsolt (92) és (93) korutaktu&rúdja • által elektromosan összeköttetnek úgy, hogy a megfelelő vonatáramkörök ezáltal záratnak. A kitolt kontaktustartó kifelé való mozgása alatt annak (107) nyúlványa a (106) bütyök fölött elhalad és azt lenyomja, milieylt azonban a (106) bütyök fölszabadul, a (130) rúgó hatása alatt rendes helyzietébe visszatér úgy, hogy ekkor a bütyök külső vége mint ütköző vagy rögzítőretesz működik, mely a kontaktustartó visszatolását meggátolja. Ezen rögzítés alkalmazása folytán a kontaktustartónak kitolt helyzetében való tartása céljából fölösleges a (95) hengerben a légnyomást föntartani úgy, hogy miután a két, kocsi között az elektromos kapcsolást létrehoztuk, a (114) vezérlőcsapot ismét rendes középállásába visszaforgathatjuk, melyben a (95) henger belseje a külléggel közlekedik. Ha a két elektromos kapcsoló össze van kapcsolva és a (122) billentyűk összetalálkozása folytán ezek benyomatnak, akkor a (126) rugók * összenyomatnak és ezen rúgónyomás a (127) szelepet a (95) hengerben és (128) csőben uralkodó nyomás i ellenében fészkére szorítja. Látható tehát, hogy két kapcsolókészülék összekapcsolásánál a nyomóközeg nem áramlik át azon kocsiról, melyen a (113) kézi vezércsapot működtettük a másik kocsi kapcsolójához úgy, hogy csakis az egyik kapcsolókészülék (94) dugattyúja hozatik működésbe és csak ez az egy dugattyú tolja ki a neki megfelelő kontaktustartót. Ahol az elektromos - vonatáramkörkapcsolás oly kocsikapcsolóra van szerelve, mely az összekapcsolásnál oldalirányú és hosszirányú mozgást végez, a két szembenfekvő (122) billentyű találkozási fölülete egymáshoz képest megfelelő oldalmozgást végez, ami a két fölületet tisztítja, illetve csiszolja úgy, hogy azok légmentes zárással fekszenek egymáshoz. Az elektromos kapcsolás bontására a (113) csapok bármelyikét oly helyzetbe kell forgatni, melyben a (120) vájat a (121) csövet a (112) csővel összeköti. Ekkor a nyomóközeg a (110) kamrába tápláltatik, ahonnan a (125) csatornán át a- (124) kamrába áramlik, innen a nyomóközeg a (129) nyílásokon és (123) furaton át a szembenfekvő (122) billentyű összetalálkozó (123) furatához jut. Ennek folytán a nyomóközeg a szembenfekvő kapcsolókészülék (124) kamrájába és innen a (125) csatornán át a (110) kamrába a (109) dugattyú egyik oldala alá áramlik. Látható tehát, hogy mindkét összekapcsolt .készülék (109) dugattyúja a (J.1.3) vezércsapok egyikének átállítása által a nyomóközeg hatása alá kerül és hozatik működésbe, illetve szoríttatik kifelé.
