69544. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló
Azon kapcsolókészüléken, melynek kontaktustartója ki volt tolva, a (106) bütyök visszalengettetik úgy, hogy a (103) rugók a kontaktústartókat visszatolhatják. Megjegyzendő, hogy ezen mozgás létesítésénél mindkét összekapcsolt kapcsolókészülék (103) rúgói együttműködnek, minthogy ezen rugók, mint föntebb leíratott, a kontaktustartóknak a rendes helyzettől való bármely irányú elmozdulása által feszíttetnek meg és így a kitolt, valamint a visszatolt kontaktustartó rúgói összekapcsolt helyzetbén akként vannak összeszorítva, hogy mindkét kontaktustartót a rendes helyzetbe visszatolni igyekeznek. Azon eszközök, melyek a kocsikap•csolókat nyitják, ha a kontaktustartók a nyitott helyzetbe vissziamozg&ttattak, a 11. ábrán vannak föltüntetve. Mindegyik kapcsoló egy (89) főöntvénnyel bír, melynek kampószerű (131) nyúlványa függélyes sík fölülettel van ellátva, mely a vonóerő irányához képest ferdén áll és a szembenfekvő kapcsoló megfelelő nyúlványának fölületével összekapcso 1 ódik és pedig egymáshoz képest oldalmozgás által, ha a két kapcsoló összekapcsolás céljából összetolatik. Mindegyik kapcsoló egy lengő (132) reteszemeltyüvel van fölszerelve, mely a szemben lévő kapcsoló (131) nyúlványának (133) rögzítőfölületéhez támaszkodik és a két kapcsolót összekapcsolt helyzetben szilárdan összekötve tartja. A kapcsolóreteszek oldására, úgy mint az előbbi szerkezeteknél leíratott, nyomóközeggel működtetett eszközök vannak alkalmazva; e célra a (134) henger van elrendezve, melyben egy (135.) dugattyú mozoghat; utóbbi a (136) dugattyúrúd útján a (132) reteszemeltyű egyik karjával van összekötve. A (135) dugattyú hátsó fölületére egy (137) rúgó hat és azt akként igyekszik mozgatni, hogy a reteszemeltyűt a (133) rögzítőfölület felé tolja. A kapcsoló reteszének oldása céljából a (135) dugattyú alá a (138) nyíláson át nyomóközeg vezettetik, mely a (137) rúgó összeszorítása mellett a dugattyút eltolja és ezáltal a reteszemeltyüt a nyitott helyzetbe forgatja. A rajzon föltüntetett kivitelnél a (138) nyílás egy (139) cső útján a (109) dugattyú mögötti (140) kamrával van összekapcsolva. A (108) rúd egy (141) szelepet tart (11. és 16. ábra), mely a (109) dugattyú egy furatát rendesen zárva tartja; a (106) bütyök vízszintes karja (142) kiugrással bír. A (91) kontaktustartón egy (143) nyúlvány úgy van elrendezve, hogy ha a kontaktustartó a rendes nyitott helyzetbe mozog, akkor (143) nyúlványa a (142) kiugrással találkozik. Világos, hogy ha a kontaktustartó a rendes nyitott helyzetbe mozog (16. ábra), akkor a (143) nyúlvány a (106) bütyköt (142) kiugrásánál leszorítja és minthogy a (109) dugattyú alá vezetett nyomóközeg ezen dugattyút leghátsó helyzetébe tolta, a (106) bütyök lenyomásakor a (108) rudat kihúzza és ezáltal a (141) szelepet nyitja úgy, hogy a nyomóközeg a (110) kamrától a (140) kamrához áramlik és innen a (139) csövön és (138) nyíláson át a (135) dugattyú alá jut. Mint föntebb leíratott, a nyomóközeg mindkét összekapcsolt kapcsoló (110) kamrájához tápláltatik és így mindkét kapcsoló (135) retesznyíló dugattyúja hozatik működésbe a nyomóközeg által a kapcsoló oldására, minek megtörténte után a kocsik szétválaszthatok. Ha az elektromos kapcsoló nem találkozik a megfelelő kapcsolóval, akkor a (122) billentyű (126) rúgója által kifelé szoríttatik, ami a (127) szelepet a rúgónyomás alól fölszabadítja úgy, hogy ezen szelep nyílhat és a nyomóközeget kibocsáthatja oly esetben, ha valamely oknál fogva a nyomóközeg a (113) kézi vezérlőcsapnál vagy egyebütt kiáramlanék. Ezen szerkezetnél szintén alkalmazhatunk függélyesen lengő (144) és (145) csappantyúkat vagy ajtókat, melyek között a (91) kontaktustartó ide-oda mozog. Ezen esetben ezen csappantyúk a (148, 149) nyúlványokon lengethetően ágyazott (146) és (147) emeltyűk által tartatnak, melyek mindegyikén egy (150) nyúlvány
