69544. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

- 13 -nyomóközeg a (167) hengerbe egy (171) csövön át vezettetik, mely a kézzel működtethető (172) vezérlőszelepszerkezetből indul ki. Hogy a (163) kontaktustartó kitolt helyzetében rögzíttessék, egy (173) rögzítőemeltyű van elrendezve, mely a kontaktustartó végének vagy a (174) nyúlványának támaszkodik és ezáltal a kontaktustartó visszamozgását meggátolja. A (173) rögzítőemeltyű (175) karral bír, melyet a (176) dugattyú működtet; utóbbi egy (177) kamrában van elrendezve, A (176) dugattyú működtetésére való nyomóközeg a (178) csövön át vezettetik a (177) kamrába. ' A (172) vezérlőszelepszerkezet egy (179) csapkúpot tartalmaz (24. ábra), melyben egymással közlekedő (180, 181 és 182) furatok vannak ^iképezve; utóbbiak (183, 184 és 185) nyílásokat vezérelnek. A (183) nyílás a (171) csővel, a (184) nyílás a (186) csővel és a (185) nyílás a (187) csővel közlekedik. A (186) és (187) csövek egy (188) szelepszerkezethez vezetnek, utóbbi egy (189) dugattyút tartalmaz, mely egy (190) szelepet működtet. A (190) szelep a (192) főlégtartányból (23. ábra) jövő (191) csövön beáramló nyomóközeget szabályozza. A (189) dugattyú egy (193) szelepet is működtet; a (190) szelep egy (194) rúgó által rendesen zárva és a (193) szelep ezen rúgó által rendesen nyitva tartatik. A (186) cső a (195) csatornához vezet, mely a (189) dugattyú egyik oldalán nyitva van és a (196) csővel áll (kapcsolatban. A (187) cső a (191) táplálócsővel közlekedő (197) csatornáihoz veizet. A (178) és (196) csövek egymással a (198) szelepszerkezet útján közlekednek; utóbbi egy (199) visszacsapószelepet tartalmaz, mely a (196) csőből a (178) csőbe való áramlást lehetővé teszi, de az ellenkező irányban való visszaáramlást meggátolja. A (198) szelepszerkezet még egy (200) dugattyút is tartalmaz, melynek egyik oldala a (196) csőből beáramló közeg nyomása alatt áll; ezen dugattyú a (201) szelepet működteti, mely a (202) fékvezeték és a (203 vezeték közti közlekedést szabályozza. A (203) vezeték a kapcsolókészülék (154) csőtoldatához vezet és a (202) fékvezeték a kocsi ismert fékszelepéhez van kapcsolva, mely a rajzon nincs föltüntetve. Ha a kikapcsolok a fönt leírt módon összekapcsoltattak, akkor az elektromos vonatáramkörök a (179) csapkúp (204) fogantyújának oly elforgatása által zárhatók (23. és 24. ábra), hogy a (182) furat a (183) nyílást és a (180) furat a (185) nyílást födi. Ekkor a nyomóközeg a (192) tartányból a (191) csövön és (197) csatornán át a (187) csőhöz, innen a (185) nyíláson, (180) furaton, (182) furaton és (183) nyíláson át a (171) csőbe jut, ahonnan a (167) hengerbe áramlik. Ezáltal a nyomóközeg a (166) dugattyút előrenyomja, mely a (168) csuklótag és (169) emeltyű segélyével a (163) kontaktustartót a szomszédos kapcsolókészülék felé tolja úgy, hogy a két kapcsolófej helytálló (162) kontaktusai az összekapcsolt (164) és (165) kontaktusrudak által összeköttetnek és , az elektromos vonatáramkörök záratnak. A kontaktustartó kitolt helyzetében a (-173) rögzítő emeltyű a kontaktustartó (174) nyúlványa elé fekszik és ezáltal a kontaktustartó visszanyomását meggátolja. A kapcsolókészülékek szétkapcsolásánál a (204) fogantyút akként állítjuk be, hogy a (179) csap (18'2) és (181) furatai a (184), illetve (185) nyílásokkal közlekednek. Ekkor a nyomóközeg a (187) csőből a (185) nyíláson, (181, 182) furáitokon és (184) nyíláson át a (186) csőbe és innen a (195) csatornán, (196) csövön és (199) visszacapószelepen át a (178) csőbe áramlik, ahonnan a (177) dugattyúkamrába jut. Ezáltal a (176) dugattyú fölemeltetik úgy, hogy a (175) kart fölemeli, miáltal a (173) rögzítőemeltyű akként lengettetik ki, hogy ez a (163) kontaktustartót szabaddá teszi és így ez utóbbi rendes helyzetébe visszatérhet, mire az elektromos vonatáramkörök nyittatnak. A (163) kontaktustartó visszamozgása közben annak (174) nyúlványa a (173) emeltyűt még