69544. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

- 14 -jobban leinyomja, mely ennek folytán egy n (176) dugattyúban ülő (205) szelepet nyit. Ezáltal a nyomóközeg a (178) csőből és (177) dugattyúkamrából egy (206) csőbe áramlik, mely a kocsikapcsoló (207) csatornájához vezet. A nyomóközeg itt egy (208) dugattyúra hat és azt fölemeli ugy, hogy ezen dugattyú a (138) nyílást szabaddá teszi, melyen át a nyomóközeg a (135) dugattyú alá jut, melynek mozrgása a (132) reteszt akként működteti, hogy a kapcsolófej fölszabadul és a két kapcsolókészülék szétválasztható. Amikor a nyomóközeg a kapcsolókészülékek oldása céljából a| (196) csőhöz áramlik, akkor a (198) szelepszerkezet (200) dugattyújára is hat, mely a (201) szelepet elzárja és ezáltal az illető kocsi fékvezetéke el van zárva a csőkapcsolattól úgy, hogy a fékvezeték nyomása ezien kocsi fékeinek meglazítása céljából fokozható anélkül, hogy a fékvezetéknyomás más kocsikon befolyásoltatnék. A nyomóközeg a (188) szelepszerkezet (195) csatornáján való átáramlásakor a (189) dugattyút akként tolja el, hogy ez a (193) szelepet zárja és a (190) szelepet nyitja.Ennekfolytán a nyomóközeg a (191) tápvezetéktől közvetlenül juthat a (196) csőbe és minthogy a (193) szelep elzárása által a (189) dugattyú azon fölülete, mely a nyomóközeg hatásának van kitéve, csökkentetik, ezen nyomás a dugattyút az eltolt helyzetben tartja, melyben a (190) szelep nyitva van. Ennekfolytán a (179) csap rendes helyzetébe visszaforgatható anélkül, hogy a nyomóközegnek a szabaddátétel céljából való táplálása megszakíttatnék, minthogy ezen táplálás most már a nyitott (190) szelepen át történik. Oly célból, hogy a (189) dugattyú azon oldala, mely a nyomóközeg nyomásának nincsen alávetve, a közönséges légköri nyomás alatt tartassék, a (193) szelep házából egy szűk (209) furat vezet a szabadba. A (172) ve zé rszel ep sze rkezetben (210) és (211) furatok vannak kiképezve, melyek a (179) csap (180) és (181) furatait a rendes helyzetben a küllóggel hozzák kapcsolatba úgy, hogy a csap ezen helyzetében hibás tömítés vagy egyébb oknál fogva keletkező légkiáramlás a szabadba vezettetik. Az elektromos vonatáramkörkapcsolásnál nagy fontossággal bír az, hogy az áramkörök a kapcsolás szétbontása előtt megszakíttassianak, minthogy ellenkező esetben a kapcsolók szétválasztásánál káros elektromos ívek, illetve szikrák képződhetnek. Ezen hátrány elkerülése céljából egy elektromos kikapcsolókészülék alkalmazható, mely a kapcsolókészülék vezérlőszelepszerkezeitének működtetése által hozatik működésbe úgy, hogy reindes körülmények között a szelepszerkezet neutrális helyzetében a táplálóáraipkör zárva van, azonban a szelepszerkezet fogantyújának a neutrális helyzetből bármely irányban való elforgatása által a táplálóáramkör megszakíttatik. E célból a (179) csapot működtető fogantyú tengelye (212) meghosszabbítással bír (25. ábra)* melyen (213) és (214) kontaktusok vannak elrendezve. A neutrális helyzetben ezen •kontaktusok (215) és (216) fix kontaktusokkal érintkeznek, melyek a vonatáramköröket tápláló áramforrás (217) és (218) vezetékeivel vannak összekötve. Világos tehát, hogy ha a vezérlőszelepszerkezet . (204) fogantyúját a neutrális; helyzetből bármely irányban elforgatjuk oly célból, hogy a kocsikat összekapcsoljuk, akkor a tápláló áramkör megszakíttatik és ennekfolytán az elektromos kocsikapcsoló által vezérelt összes vonatáramkörök arama megszakíttatik, ami a szikrázást és einnek hátrányos következményeit meggátolja. A 27. ábrában egy vezérlő szelepszerkezet van föltüntetve, mely a föntleírthoz hasonlóan működik, azonban az árammientesítő vagy kikapcsolóbereadezéssel nincsen ellátva és a (179) vezércsap a szelepszerkezet tokjába van beépítve. Ezien. szerkezet egyes részei ugyanazon számok-