69544. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

- 12 -"van kiképezve; utóbbiak a kontaktustartón csúsznak és ha ez utóbbi rendes nyitott helyzetében van, akkor ennék (151) mélyedéseibe hatolnak. Mindegyik (143, 147) emeltyűre egy (152) rúgó hat, mely a megfelelő csappantyút a • kontaktustartó felé szorítja. Ha a kontaktustartó a nyitott helyzetben van, mint azt a 16. ábra mutatja, akkor mindegyik (150) nyúlvány (151) mélyedésében nyugszik és így lehetővé teszi, hogy a csappantyúk a kontaktustartó fölött és alatt lévő nyílásokat elzárják. A kapcsolásnál a kontaktustartók egyike előretolatik és a másik hátraszoríttatik; ezen mozgások a (150) nyúlványoknak a mélyedéseikből való kiemelését okozzák, miközben ezen nyúlványok a (146) és (147) emeltyűket és ezekkel együtt a (144) és (145) csappantyúkat a kontaktustartó pályájából kimozgatják. 'V 23. ábrában föltüntetett kiviteli alaknál a (131) egész (138) részek ugyanolyanok, mint a 11. ábra szerinti kiviteli alaknál lévő megfelelő részek. A vonaton végigmenő csővezetékeknek a kapcsolókészülék által való összekapcsolása céljából egy vagy több (153) nyílás van kiképezve, melyek mindegyike egy (154) csőtoldattal közlekedik. A (153) nyílások szabad végeiben megfelelő (155) tömítőbetétek vannak beerősítve, melyek egy szembenfekvő kapcsolófejjel való összekapcsolásnál ezen kapcsolófej megfelelő tömítőbetétével összetalálkoznak úgy, hogy légmentesen záró kapcsolatot képeznek. A (153) nyílásokat (156) szelepek szabályozzák, melyek (157) rúgóik által fészkükre szoríttatnak úgy, hogy a nyílásokon át való közlekedést elzárni törekszenek. A szelepek (158) tolórudakkal vannak fölszerelve, melyek a szembenfekvő kapcsoló megfelelő tolórúdjaival összeműködnelk és a szelepeket nyitják, ha a két kapcsoló összekapcsohatott. Ha a kapcsolókat szándékosan szétkapcsoljuk, akkor a (156) szelepek önműködően záródnak és a nyomóközegnek olillanását meggátolják, ha azonban a vonat baleset következtében szétszakad, akkor á fékvezetéknek a fékek önműködő bekapcsolása céljából való kiürítésére egy légnyomás alatt álló (159) rögzítődugattyú van elrendezve, mely a (160) rúgó által rendesen oly helyzetben tartatik, hogy a (156) szelep záródását meggátolja. Ha azonban két kapcsolókészüléket szándékosan szétválasztunk, akkor a nyomóközeg, mely a (159) dugattyú alatt és fölött egyenlő nyomással bír, még pedig egy a fékvezetéktől a dugattyú mögé vezelő, a rajzon föl nem tüntetett szűk csatorna révén a (159) dugattyúnak rúgófelöli oldaláról megfelelő csatorna útján, mely a rajzon nincs föltüntetve, a szabadba bo-, csáttatik és pedig akkor, amikor a kapcsolókészüléket rögzítő (132) reteszek nyittatnak úgy, hogy a fékvezetékben lévő nyomás a (159) rögzítő dugattyút rúgója ellenében visszanyomja és lehetővé teszi, hogv a (156) szelep a kocsik szétválasztásánál záródjék. Az elektromos vonatáramkörkapcsoló ezen kiviteli alaknál hasonló a föntebb leírt megfelelő berendezésekhez. Ezen elektromos kapcsoló (161) szekrényében (162) helytálló kontaktussorozatok vannak elrendezve, melyek a megfelelő vonatáramkör vezetékeihez vannak kapcsolva. A szekrényben továbbá egy (163) mozgatható kontaktustartó van behelyezve, mely (164) és (165) összekötött kapcsolórudakkal bír. Ha a kontaktustartó a szekrényből kitolatolt, akkor a két összekapcsolt kapcsolókészülék helytálló (162) kontaktusait elektromosan összekapcsolja és ezáltal a két kocsi megfelelő vonatáramköreit zárja. A (163) kontaktustartót egy (166) du, g'attyú működteti, mely a (167) hengerben mozog. A (166) dugattyú (168) csuklótag útján egy (169) emeltyűvel van összekötve, mely emeltyű a tokon lengethet tőén van ágyazva. A (169) emeltyű szabad végén {170) görgővel bír, mely a (163) kontaktustartóra hat. A (166) dugattyú működtetésére való