69448. lajstromszámú szabadalom • Belső elégésű erőgép

ködtetésére szolgáló szervet fölülnézetben, illetve oldalnézetben láttatják; a 15., 16. és 17. ábrák a szelep működtetésére szolgáló szervnek egy módosított foganatosítási alakját különböző nézetekben ábrázolják; a 18. ábra az erőgép egyik hengerének az 1. ábra 18—18 vonala mentén vett függőleges metszete; a 19. ábra a hengerek égyik fölső metszetét fölülnézetben tünteti föl; a 20. ábra a hengerek egyikét a 19. ábra "20—20 vonala mentén vett függőleges mefszetben mutatja be; a 21. ábra a 19. ábra 21—21 vonala menten vett metszetet tüntet föl; a 22. ábra a 19. ábra 22—22 vonala szerint eszközölt metszetet tüntet föl; a 23. ábra az egyik dúgattyún keresztül vett függőleges hosszmetszet; míg a 24. ábra a 23. ábrán föl tüntetett dugatytyúnak fölülnézete. A bemutatott példaképem foganatosítási példa szerint az erőgép görbített (1) tengelye két (2 és 3) forgattyúcsappal bír, melyek egymással 90°-ot zárnak be és amelyekhez a (4 és 5) hajtórudak vannak kapcsolva. A görbített tengely végei a (6 és 7) csapágyakban vannak ágyazva, melyek a görbített tengely (8) tokjának végein vannak elrendezve. Ezen tokot Emuiról a (9) olajtartány zárja el, mely (10 és 11) rekeszekkel van ellátva, melyekbe a megfelelő összekötő rudak alsó végei T>enyúlnak és azáltal a csapágyaknak és a görbített tengely közelében elrendezett mozgó részeknek olajozását eszközlik. Az olajtartány egy középső (12) rekesszel is Taír, és ebbe az alábbiakban ismertetett Inodon a szelepek működtetésére szolgáló és görbített tengelyen megerősített (13) csavar állandóan bemerül és ezáltal bizonyos részeknek olajozását eszközli. Az olajtartány alatt egy a fölösleges olaj föl-Tételére szolgáló (14) olajtartó van elrendezve, mely utóbbival az olaj a (15) olajszivattyú segélyével a fölső olajtartányba nyomatik és a fölösleges olaj a (16 és 17) nyílásokon keresztül a . (14) olajtartóba folyik vissza. A'görbített tengely egyik végén a (18) lendítőkerék van megerősítve, mely ismert módon célszerűen az erőgép által kifejtett erő átvitelére használható föl. Jelen találmány szerint a tüzelőanyag elégetésére szolgáló szerkezeteket célszerűen közvetlenül a görbített tengelyről tartjuk működésben, miáltal ezen célra külön- hajtószérkezeteknek szükségét elkerüljük, amelyek egyébként is a végzett kísérletek szerint lármát idéznek elő és tetemes kopásnak vannak alávetve. Ezen célból a jelen foganatosítási példa szerint a (19) gyújtómágnes vagy evvel egyenértékű szerkezet a görbített tengely vonalában ennek egyik végénél van elrendezve és evvel szokásos (20) tengelykapcsoló segélyével van kapcsolva. A (21) fogaskerék előnyösen ugyancsak az (1) görbített tengelyen van megerősítve és az erőgép megindításához szükséges szerkezettel kapcsolódik. Az erőgép megindulása után a (21) fogaskerék az indítókészülék fogaskerekéről lekapcsolható. A (4 és 5) hajtórudak a (24, illetve 25) hengerekben mozgó (22, illetve 23) dugattyúkkal vannak összekötve. Az említett dugatytyúk, valamint a hengerek maguk is jelen foganatosítási példa szerint kettős kiképzésűek. Mindegyik dugattyú, miként ez a mellékelt rajz 22. és 23. ábráin látható, lényegében egy hengeres (26) testből áll, mely mindkét végrészében egyenlő átmérővel bír; a középső részen azonban egy nagyobb átmérőjű, körülfutó (27) karima van kiképezve. Ügy ezen karima, valamint a (26) dugattyútest mindkét vége tömítőgyűrűkkel van ellátva. A (28) csap, mely a dugattyút a hozátartozó hajtórúddal összeköti, a dugattyú közepén a (29 és 30) Hüvelyekben van megerősítve. A (28) csapnak, valamint az evvel együttműködő hajtórúd-csapágynak kellő olajozását biztosítandó, a (28) csap üregessé van kiképezve és a hajtórúd fölső végén egy (31) olajtartó van elrendezve, mimellett .az olajtartó szokásos furatokon keresztül az említett csap belsejével áll öszszeköttetésben. Az üreges (28) csap a (32