69408. lajstromszámú szabadalom • Explóziós mótor
— 3 . — az üzem szempontjából szükség van, a lég- nárit egy nyomó- és vezérlődugattyúból' csavar által való leszívás folytán lényeges olajveszteség nem keletkezik, mivel az olaj egy meghatározott sebességgel jut a kenőhelyekre és a felesleg gyorsabban folyik össze a vezér lő tengely tokjába, mint a régebbi kenéseknél, ahonnan a íuótor tokjának alsó részében lévő olajtartályba vezettetik vissza. A merülőolajozás egyidejű alkalmazásával ez utóbbi állandóan egyenletesen fog működni a gépvezető figyelme nélkül, mivel az olaj állandó és önműködő hozzá- és lefolyása következtében a vezérlőtengely tokjában az olaj feiszine állandó magasságban tartatik meg, ami az égj szerű nyomókenésnél csak nehezen érhető el. Emellett a vezérlőtengely tokjában lévő olajmennyiség úgy méretezhető, hogy a légcsavar szívóhatása az olaj állás-ára hatást nem gyakorol. A keringőolajozásnak repülőmótorok felül elhelyezett, tokba zárt vezérlőtengelyeinél való alkalmazásával járó fenti előnyökön kívül, még azon előny is áll be, hogy a kenés minőségileg is jobb, mint az egyszerű nyomóolajozásnál. A jelzett módon szerkesztett vezérlőtengelytoknál az olaj hozzávezetése sokkal gyorsabban történhetik, mint az egyszerű uyomóolajozás legkedvezőbb esetében. Emellett rövidebb idő alatt nagyobb olajmennyiség vezettetik keresztül a kenőhelyeken és ezek ezáltal állandóan minőségileg is jobb kenést nyernek. Ezen előnyös hatás lényeges jelentőséggel bír .* tartós üzem biztonságának fokozására, ami épen repülőgépmótoroknál fontos. A keringő olajmennyiség javítására friss olaj adagolására szolgáló szerkezetet is alkalmazhatunk. Különösen előnyösen alkalmazható a találmány tárgyát képező kenés függő repülőgépmótoroknál. A találmány szerint az olajat emellett ismét r.z átfúrt vezérlőtengelybe vezetjük, ahonnan csatornákon keresztül jut a bütykökre és a csapágyfelületekre. A kenőhelyekről kilépő olaj azonban nem közvetetleniil a főolajtartályba vezettetik, hanem előbb a vezérlőrészek alatt fekvő kis vályúkban gyűlik össze, amelyek egymással közlekednek. A legkülsőbb vályú ferde fenékkel bír, amelynek legmélyebb pontján egy szivatytyú van beszerelve,-mely a felesleges olajat, a főszivattyúhoz szállítja vissza. A dióban forgó esetben főszivattyú gyaálló szivattyú vau alkalmazva, mely egy elosztó közvetítésével a motor mindegyik kenőhelyére egyenlő időközben és egyenlő mennyiségben szállítja az olajat. A kenés ezen módja függő repülőmótorok üzembiztonságát támogatja, mely motoroknál a vezérlőmii önmagában véve zárt aggregátumot képez. Ugyanis a függőmétől- szerkezeténél önmagában véve is különös nehézségeket okoz egyszerű nyomókenés esetén, az olajnak kívülről a csapágyakon keresztül a vezérlőtengelyhez és a vezérlőrészekhez való vezetése. Emellett az- olaj kívülről való bevezetését ellensúlyozó, a vezérlőiengely által kifejtett centrifugál hatáshoz hozzájárul a csatlakozások és az olajozok kedvezőtlen helyzete. Azonban a fiiggőmótor katonai célokra szolgáló repülőgépeknél különös jelentőséggel bír, mivel egy előtét tengely beszerelése eseítén csupán a fiiggőmótor alkalmazása teszi lehetővé egy lövegnek olvkéuti beszerelését, hogy ez a légcsavar tengelyének irányában, a tengelyeken keresztül hozható működésbe. A keringőolajozásnak függőmét orok vezérlőtengelyeinél való alkalmazása azonban lehetővé teszi, hogy a vezérlőművet emellett is zárt aggregátumként képezzük ki és hogy enn>*k kenését épen úgy végezzük, mint az állómótoroknál, a kenés ugyanazon előnyeinek biztosítása mellett- és a íüggőmótornak repülőgépeknél nyújtott különös előnyeivel. A találmány tárgyának két példaképen! fogánálosítási alakját mutatja a mellékelt rajz. 1. ábra állómótor. a hengerek felett elrendezett vezérlőtengellyel, mely ligv kocsirnótor, mint repiilőgépmótor gyanánt használható: 2. ábra részlet; 3. és -!. ábra fiiggőmótor a hengerek alatt fekvő, bet okozott vezérlőtengellyel, különösen repülőgépek számára. Az 1. ábra szerint a motor (a) forgattyútengelyén a (b) fogaskerék van megerősítve, mely felül a (c) kúpkerékkel kapcsolódik, amely a függélyes (d) tengelyt hajtja. Ez utóbbinak másik vége az te) kúpkereket hordja, mely a (g) vezérlőtengelyt az (f) fogaskerék közvetítésével hajtja. A forgattyútengelyen ülő (b) kerék a tok alsó részébe beépített (h) olajszivatyt-yút hajtja az (i, k, I) áttétel közvetítésével. A- (h) olajszivattyú az olajat az olajtartályból az (m) vezetéken keresztül szál
