69408. lajstromszámú szabadalom • Explóziós mótor
lásokat lényegesen csökkentjük az összes kenőhelyek számára elrendezett egyetlen vezeték ellenállásával szemben, miáltal a szivattyú hatását hatásosan támogatjuk. A keringő olajkenésnek a vezérlőtengelyek számára való alkalmazásán kívül az olajnak a kenőhelyre való vezetése is a találmány tárgyát képezi. Az ismert szerkezeteknél az ola.i kívülről vezettetik a csapágytesten és a csapágycsészéken keresztül a vezérlőtengelyre. A centrifugálhatás azonban a vezérlőtengelyre kívülről bevezetett és azon tapadó olaj részeket kifelé igyekszik röpíteni. Az olaj tehát nem igyekszik a csapágyfelületekre kerülni, h.-?nem inkább ezekről eltávolodni. Ezen ellenhatást kell a szivattyúnak legyőzni. A szivattyú hatása azonban ;i motor fordulatszámával változik, mely tág határok között variálhat és így nem lehet határozottsággal feltenni, hogy az olaj minden esetben biztosan tápláltatik es hogy az üzem feltétlenül biztosítva vau. Hogy ily értelemben kellő üzembiztonságot érjünk el, a találmány szerint az olajnak az ágyazási helyekre való táplálásához a szivattyú nyomóhatásán kívül a vezérlőtengely centrifugáló hatását is felhasználjuk. Ezt azáltal érjük el, hogy az átfúrt vezérleten gél yi olajjal töltjük meg úgy, hogy ez a szivattyú tápláló nvomásától függetlenül már a centrifugálerő hatására is a csapágyba jutnak. Az olaj bevezetésének ezen módja mellett tehát biztosak vagyunk abban, hogy mindenkor eléggé egyenletes mennyiségű kenőolaj kerül ugyanazon nyomás alatt a kenöhelyekre, amit még az a körülmény is támogat, hogy a vezeték ellenállásai ki vannak küszöbölve. ' A keringőolajozásnak tetszőleges térbeli elhelyezéssel bíró vezérlőtengelyek esetén fellépő fenti előnyein kívül még bizonyos speciális mótorszerkezeteknél külön előnyök is merülnek fel. A hengerek felett elrendezett vezérlőtengellyel bíró motoroknál nem volt közelfekvő a vezérlőtengely kenését a forgattyú hajtómű keringőrendszerébe kapcsolni. Éla azonban a vezérlőtengely keringő olajozása külön készüléket képez, úgy egyrészről több géprészre van szükség, másrészről Pedig ajgép bonyolultabbá válik és a keze lés is körülményesebb. Hogy tehát az ily szerkezetű motoroknál ezen tekintetben egyszerűsítést érjünk el, a vezérlőténgelv tokja egy'darabból áll és csövet képez, amely a vezérlőtengely csapágytesteit hordja. Az oljnak a vezérlőtengelybe való bevezetésére az olajat a. forgattyú-hajtóműbe szállító, a tok alsó részébe szerelt szivattyúhoz egyidejűleg azon vezeték is hozzá van kapcsolva, mely a vezérlőtengelyhez szolgál. A vezeték a vezérlőtengely tokjának homlokoldalán a vezérlőtengely furatába torkol. A vezérlőtengely furata olajjal telik meg, mely a csapágy felületeken és a vezérlőbütykökön lép ki. A fölös olíij a cső tokjában gyűlik össze, melynek egyes rekeszei a csapágytestekben alkalmazott csatornákon keresztül közlekednek úgy, hogy az olaj az összes rekeszekben egyenlő magasságban áll. Visszavezetés gyanánt a vezérlőművet hajtó fiiggélys tengely furata szolgál. A kapcsolás helyén való jó tömítés elérésére a csapágytesten alkalmazott tölcsér torkol a függélyes tengely furatába. A hajtótengelv furatán kívül még külön vezetékek is szolgálhatnak a visszavezetésre. Ha a vezérlőtengely tokjában állandóan meghatározott olajmennyiségnek kell megmaradnia, lí gy a csapágy testeket megfelelő magasságban összekötőesatornákkal látjuk el. A leírt keringő olajozásnak alkalmazása és az olajnak hozzávezetése különösen repülőgépmótoroknál bír nagy fontossággal. A repülőgépek üzemének biztonsága első sorban a motortól függ. Ennek tehát minden részében úgy kell kiképezve lennie, hogy mechanikai szempontból abszolút biztosan dolgozzék és ezen kívül kevés kezelést igényeljen. Az eddig ismert egyszerű nyomókenések alkalmazásánál a részek lényeges túlkenése szükséges és az esetben, ha a vezérlőtengely tokkal van ellátva, ebben mindenkor egy bizonyos olajmennyiséget kell fenntartani, ami már magában is a repülőnek különös figyelmét veszi igénybe. A csavar hatása folytán ezen kenőberendezéseknél a kenőolaj egy része a kenőhelyekből és a vezérlő tengely tokjából leszívatik, miáltal jelentékeny olajveszteség áll be és az üzembiztonság is szenved. A keringő olajozás alkalmazásával ellenben a vezérlőteugely az olajat tisztán mechanikai úton bőven kapja, ami egyrészről a vezetőt tehermentesíti, másrészről pedig* állandóan egyenletes táplálást biztosít. Dacára annak, hogy a tengelyhez lényegesen több olaj vezettetik, mint amennyire
