69044. lajstromszámú szabadalom • Szétszedhető lövegcső hozzátartozó csőkocsival
— 3 závárzaték (rl) ütköző lemezének (r2) éléhez támaszkodik. Az (M) retesz továbbá ekkor közvetlenül a (b6) ütköző alá nyúlik, míg az (N) retesz közvetlenül a (b5) ütköző fölött foglal helyet úgy, hogy a (C) gyűrű mindkét irányban való elforgás ellen rögzítve van. Ha, az (R) závárzaték nyitott állapotában, az (M, N) reteszek véletlenül a 9. ábrán látható helyzetükbe tolódtak volna el,-a (C) gyűrű nem volna többé biztosítva az (y) nyíl irányában (4. és 8. ábrák) való elforgás ellen. Minthogy azonban ekkor az (N) retesz az (R) závárzaték (rl) ütköző lemezének mozgási pályájában volna, a ziávárzat nem volna többé teljesen elzárható és a löveg nem volna elsüthető. A lövegcső szétszedésekor a következő módon járunk el: Mindenekelőtt, miután a (b4) szarvnak a löveg visszafutó fékjével és előrehozó szerkezetével való kapcsolatát megoldottuk, a löveg csúszópályáját és a csőkocsi (dl) csúszópályáját, ismert módon, olyan kölcsönös helyzetbe hozzuk, hogy a csőkocsi (dl) csúszópályája a löveg csúszópályájának folytatását képezze. Ezután a lövegcsövet, az (x) nyíl irányában (1. ábra), a csőkocsi (dl) csúszópályájára toljuk föl. Ekkor az (F) himba, a (G) csavarral stb. együtt, az 1. és 3. ábrákból látható helyzetet foglalja el úgy hogy a (G) csavar a (b4) szarv és a (c5) csavarkerékszegmens mozgási pályáján kívül foglal helyett. A lövegcső említett eltolódását, melynél aj <(C) gyűrű (c6) ütközője (1. ábra) a (D) csúszópályatartó (d5) ütközője fölött tovahalad, (a rajzon föl nem tüntetett ütközők vagy effélék határolják, melyek a lövegcsövön és fa (D) csúszópályatartón ülnek. Ezután az (F) himbakarokat a 2. és 4. ábrákon látható helyzetbe; hozzuk és ebben a (J) szög segélyével rögzítjük. A (G) csavar ekkor kapcsolatban áll a (C) gyűrű (c5) csavarkerékszegmeinsével. Továbbá a löveg závárzatát, mindenekelőtt csekély mértékben megnyitjuk és azután az (M, N) reteszpárt, az (ml) fogantyú segélyével, a 9. ábrán láthatóJielyzetbe hozzuk. Az (M) retesz ekkor nincs kapcsolatban a (b6) ütközővel, míg az (N) retesz kapcsolatban marad a (b5) ütközővel és azonkívül benyomult az (R) závárzaték (rl) ütközőlemeze és a lövegcső (B) köpenyének feneke (a lövegcsőfenékdarab) közé. Az (M, N) reteszek ezen eltolása után a (C) gyűrű az (y) nyíl irányában (4. és 8. ábrák) elforgatható, míg az (N) retesz a (B) köpeny (b6) ütközőjéhez nem támaszkodik. A (C) gyűrű említett elforgatása az (el, E, H, H2, Hl, G, c5) hajtómű közvetítésével történik. Ezen elforgatás végén az (A) cső ós a (C) gyűrű közt az (al, cl, c2) bajonettzár segélyével létesített kapcsolat teljesen meg van oldva, míg a (C) gyűrű (c3) bordái, hosszúknak egy részén, még kapcsolatban állanak a (B) köpeny (b2) bordáival. Az (al, cl, c2) bajonettzár megoldása után az (M, N) reteszpárt a (c7) tokhoz viszonyított, a 7. ábrán látható helyzetébe toljuk ismét el. Az (M) retesz ekkor közvetlenül a (b6) ütköző fölé nyúlik (10 ábra) úgy, hogy, miután ekkor az (N) retesz a (b6). ütközővel kapcsolatban marad, a (C) gyűrű, az (M, N) reteszek és a (b6) üt-, iköző közvetítésével elforgatás ellen biztosítva van. Az (M, N) reteszeik most említett eltolásakor az (N) retesz kilépett az: (R) závárzaték (rl) ütközőlemezének mozgási pályájából úgy, hogy a závárzat most elzárható. A závárzat elzárása után az (M, N) reteszeket az (rl) ütközőlemez (r2) éle ismét biztosítja ;©gyik irányú eltolás ellen, míg a másik irányú eltolásukban áz (M) retesz (rríl) jogantyúja gá- : tolja azokat meg Ezután az (F) himbát isimét az 1; és 3. ábrákon látható ; helyzetbe hozzuk és az (A), r csövet, a (d.1) csúszópályán váló eltolással, teljesen kihúzzuk a (B) köpenyből és:a (C)u^.űt*űből. Továbbá a (B) köpenyt, a, , (fi)j]gyöinivel együtt, emelőszerkézet vagy efféle segélyével, a (dl) csúszópályáról eltávolítjuk és külön járműre helyezzük. Hogy a (B) köpenynek a (dl) csúszópályáról való ezen leemelését lehetővé tegyük, annak ..fölső-léce, a (B) köpeny (b3) karmai fö-
